Porsche сделал неожиданный ход. Вместо того чтобы продолжать ужесточать характер культового спорткара, инженеры из Цуффенхаузена собрали коллекцию лучших хитов. Атмосферная «шестёрка»? Есть. Шестиступенчатая механика? Присутствует. Двухрычажка спереди, обилие углепластика и — главный сюрприз — автоматическая тканевая крыша? Всё это — в одной машине. Porsche 911 GT3 S/C — это как 911 S/T, только с ветром в волосах и песней мотора за спиной. И если верить первому знакомству, мы не будем вспоминать эту модель с ностальгией спустя годы — мы осознаём её ценность прямо сейчас.
Что такое Porsche 911 GT3 S/C?
За годы существования Porsche превратил 911 GT3 в полноценное семейство, ушедшее далеко за пределы трека. Можно взять версию с антикрылом или без, с тремя педалями или подрулевыми лепестками, с жёсткими ковшами для максимальной атаки на кольце или с креслами, регулирующимися в 18 направлениях. S/C — это, по сути, лимитированный 911 S/T в кузове кабриолет. А S/T, напомню, уже был чем-то вроде GT3 Touring с собственными доработками. Под капотом — 4,0-литровая атмосферная «оппозитка», раскручивающаяся до 9000 об/мин. Отдача — 502 лошадиные силы и 331 фунт-фут крутящего момента. Коробка — только одна: фирменная GT Sport «механика» с тремя педалями, расположенными так, чтобы было удобно делать перегазовку. Хотя система автосброса оборотов тоже есть — включается спортивным режимом. Двери и крылья — из карбона. Из него же — задний стабилизатор, тяги задней подвески и сдвижная пластина. Композитные тормоза сэкономили 44 фунта по сравнению со стандартным оборудованием GT3, а магниевые колёса — ещё около 20 фунтов. Эти диски настолько лёгкие, что удивляешься, поднимая их, хотя спереди они 20-дюймовые, сзади — 21-дюймовые. На обычном GT3 такие колёса ставят только в составе пакета Weissach. На S/C он идёт базово. Все эти меры по снижению массы могут показаться неожиданными для кабриолета. Но если взглянуть иначе — они дают этому GT3 манёвренность всех остальных версий, несмотря на механизм складной крыши. Сам верх с приводом весит всего 80 фунтов — спасибо магнию и продуманной конструкции, где минимум гидравлики. И, несмотря на отсутствие жёсткой крыши, Porsche заявляет о 25-процентном улучшении торсионной жёсткости по сравнению со старым 911 Speedster.
За рулём Porsche 911 GT3 S/C
После всех диетических процедур снаряжённая масса GT3 S/C составляет 3322 фунта. Это немного, если учесть, что кабриолет 911 Carrera T весит на 180 фунтов больше. Но у Carrera T нет ни этого мотора, ни двухрычажки — и, поверьте, они вам нужны. Porsche пригласил меня в Штутгарт и Швабский Альб, чтобы опробовать S/C в его родной стихии. Никакого трека — только извилистые горные дороги и солнце, к счастью, за несколько дней до того, как Германию накрыла адская волна жары в конце июня. Это правильная среда для S/C — машины, которая на бумаге кажется противоречивой, но на деле обретает безупречную логику. Если вам нужна оптимальная, без усилий скорость — механику вы не выберете. Это было ясно уже давно. Кроме того, Porsche говорит, что почти половина продаваемых сейчас GT3 — версии Touring. А если вы уже делаете GT3 более живым и лёгким по духу, то до полного отказа от крыши — рукой подать. Когда вы выкручиваете мотор в верхнюю зону — без современной шумоизоляции, отделяющей вас от крика, — вы будете рады, что инженеры решились на этот шаг. До 5000 оборотов машина не особо бодрится, но когда на табло 9000 — отказывать себе в удовольствии выкручивать атмосферник до предела было бы просто нерационально. 502 силы — это не много по нынешним меркам. И я не говорю это в уничижительном смысле. Это настолько old-school, насколько может быть new-school спорткар: свободно дышащий, высокооборотистый, с мощностью на уровне суперкаров конца 90-х и крутящим моментом, который всего на 20 фунт-футов больше, чем у Civic Type R. Смысл не в том, чтобы обрушить на вас шквал тяги. Смысл — дать ровно столько, сколько нужно, подать это так, как уже почти никто не умеет, и спровоцировать использовать всё до последней капли. Мне это в S/C очень нравится. Честно скажу: я довольно долго привыкал к механике этого GT3. Короткоходный рычаг — всё, о чём можно мечтать: с ощутимым весом, основательный, но с чётким щелчком. Сцепление предсказуемо по ходу и точке схватывания, не чрезмерно тяжёлое. Но лёгкий маховик означает, что «оппозитка» сбрасывает обороты мгновенно. Никакого зависания — и если вы не успеваете ногами, то заглохнете. Я заглох. Три или четыре раза за несколько часов с машиной. Но я готов списать это на ошибку пользователя. И дело в том, что во всём остальном S/C невероятно доступен, при этом подначивая вас быть максимально точным. Отличные отношения с автомобилем, правда? Крыша 911 GT3 S/C закрывается за 12 секунд, и её можно открывать или закрывать на скорости до 37 миль в час. Динамически машина телепатична. Ничто не кажется поддельным, имитированным или искусственно усиленным для создания спортивного ощущения. GT3 не нужно прибегать к тяжёлому рулевому управлению, а отсутствие задних поворотных колёс на этой конкретной модели добавляет естественности. Зато передняя подвеска GT3 творит чудеса. Я никогда не ездил на спорткаре, который был бы так правильно настроен для быстрой езды по дорогам, но при этом практически ничего не терял в комфорте.
Цена, оснащение и вердикт
«Ценность» — понятие субъективное, когда речь о такой машине. 911 GT3 S/C стартует с $275 350. Экземпляр, на котором я ездил, имеет дополнительных $19 920 опций, включая складные карбоновые ковши ($6940), систему подъёма передней оси ($3890) и HD Matrix фары ($2680). Хорошая новость: большая часть оборудования, которое делает S/C по-настоящему великим — вроде компонентов пакета Weissach, — входит в базу. Кроме того, S/C технически серийная модель, в отличие от S/T, которых Porsche построил ровно 1963 экземпляра. Но, конечно, желающим придётся иметь дело с ограниченными квотами и дилерскими накрутками на модель, которая будет очень желанной для очень взыскательных клиентов. Если бы я собирал свою версию, ни секунды не колеблясь, выбрал бы либо обычные четырёхпозиционные кресла, либо 18-позиционные Adaptive Sport Seats с вентиляцией — говорят, это впервые для любого GT3. Возможно, это только моя проблема — я не слышал, чтобы другие журналисты жаловались, — но если у вас чувствительная поясница, ковши с фиксированным углом спинки вас доконают. S/C должен быть острым и игривым, а не болезненным. Он не создан для соревнований, и его сиденья тоже не должны быть такими. Для максимально роскошного опыта есть пакет Street Style Package за $34 190 (ну, вы уже потратили как минимум $275 тысяч). Он предлагает массу изменений в отделке и, что самое примечательное для меня, плетёную кожаную обивку — не припомню, чтобы видел такое в автомобиле раньше. Всё это к тому, что даже без единой дополнительной опции 911 GT3 S/C стоит дорого. Если смотреть исключительно на таблицу характеристик, он может показаться непомерно дорогим. Но дело в том, что такую машину покупают не за возможности — её покупают за вовлечённость. И если есть более увлекательный современный автомобиль для водителя, я его пока не нашёл. Porsche предоставил The Drive транспорт, проживание и доступ к автомобилю для написания этого обзора.
Характеристики Porsche 911 GT3 S/C 2027
— Базовая цена (как протестировано): $275 350 ($295 270) — Силовой агрегат: 4,0-литровый атмосферный оппозитный 6-цилиндровый | 6-ступенчатая механическая коробка передач | задний привод — Мощность: 502 л.с. при 8500 об/мин — Крутящий момент: 331 фунт-фут при 6250 об/мин — Количество мест: 2 — Объём багажника: 4,8 кубических фута (передний багажник) — Снаряжённая масса: 3322 фунта — 0-60 миль/ч: 3,7 секунды — Максимальная скорость: 194 миль/ч — Расход топлива EPA: TBD
«Porsche 911 GT3 S/C — одна из тех машин, которые поначалу не имеют особого смысла, пока ты в неё не сядешь. Но как только садишься — ты никогда, никогда её не забудешь».
