Тридцать лет назад Ferrari первой среди серийных марок пересадила полуавтоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками с болидов Формулы-1 на дорожную модель. Той машиной стал F355 F1 — один из красивейших гарцующих жеребцов современности и гигантский скачок в производительности. Теперь Маранелло возвращает механику. Но не совсем.
Механика по проводам
Речь о флагманском V12 — модели 12Cilindri Manuale. Как уже писали, это не классическая «механика», а manuale-by-wire, как её называет сама компания. По сути, есть физическая педаль сцепления с традиционной пружиной и шестиступенчатая кулиса с фирменным рычагом Ferrari. Но механической связи между ними и коробкой нет — только электронная. Почти то же самое, что мы видим уже много лет, только вместо лепестков — рычаг и педаль.
Как принимали новинку 30 лет назад
Любопытно: когда 355-ю представили с полуавтоматом, отторжения у энтузиастов почти не было. Во многом потому, что традиционную «механику» тоже оставили в гамме. Но это не значит, что подрулевые переключатели не критиковали. Легендарный гонщик Аллан Макниш рассказывал мне в начале года:
«Сейчас у машин лепестки, но когда я впервые тестировал болид F1, это была восьмиступенчатая коробка с H-образной кулисой и ножным сцеплением. Когда пришли подрулевые переключатели, люди жаловались: это не гонки, пилот теряет контроль».
Почему интернет злится зря
Сейчас реакция сети на «фейковую механику» Ferrari примерно та же, что и на электрический Luce EV. И, честно говоря, я не понимаю. Если недовольство электрокаром ещё объяснимо — мол, не вписывается в философию марки, — то что не так с переднемоторным V12, который крутится почти до 10 000 оборотов и вдобавок получил имитацию «ручки»? Я наездил немало километров за рулём 12Cilindri Spider. И если бы мне предложили порулить версией с рычагом — пусть и по проводам, — я бы сказал: «Да, чёрт возьми».
Почему не сделали настоящую «механику»
Могла ли Ferrari построить полностью новую коробку с традиционным механическим приводом для 12Cilindri Manuale? Технически — да, и опыта, и мощностей хватает. Имело бы это смысл? Абсолютно нет. Всего выпустят 1499 экземпляров — всё по программе Tailor Made. Слишком малый тираж, чтобы оправдать разработку с нуля. Так что выбор стоит так: manuale-by-wire или ничего. И если большинство уже привыкло к лепесткам в современных суперкарах, почему так сложно принять рычаг?
Три десятилетия спустя
30 лет назад Ferrari первой автоматизировала «механику» — ради технологического превосходства и чтобы приблизить дорожные машины к гоночным. Компания знала: многие клиенты захотят почувствовать себя пилотами F1 за рулём своих rosso corsa. Сработало. Сегодня такая коробка — стандарт для любых высококлассных спорткаров и практически всех гоночных машин. Сейчас, когда
быть как гонщик F1.
— это дефолт для любого нового суперкара (все они с лепестками), Ferrari в прямом смысле жертвует производительностью ради удовольствия от вождения. Инженеры понимают: круг на треке с «механикой» будет на долю секунды медленнее. Им всё равно. Они знают: часть клиентов ищет ту самую ностальгическую связь, даже ценой пары десятых на замерах. На вопрос, появится ли подобная система на других моделях, в Ferrari ответили: пока — только на этой. Называйте это фейковой механикой — отчасти так и есть. Но когда выбор стоит между этим и ничем, стоит похвалить саму попытку. Даже если большинству из нас не светит попасть в число 1499 счастливчиков с 12Cilindri Manuale.
