Toyota Gazoo Racing официально подтвердила: на «Дакар-2027» команда выйдет с новым болидом — DKR GR FC Hilux. Аббревиатура FC здесь расшифровывается как fuel cell, то есть водородные топливные элементы. По сути, это электромобиль, только энергию он получает не от батареи, а от реакции водорода с кислородом.
Что за зверь?
Новый Hilux — это не просто очередной эксперимент японцев с альтернативной энергетикой. Это полноценный гоночный прототип, построенный специально для сложнейшего ралли-рейда планеты. В отличие от стандартных «Хайлюксов», которые Toyota выставляла на «Дакар» раньше, здесь принципиально иная силовая установка. Электрический привод питается от водородных топливных элементов. Запас хода — пока интрига. Но если учесть, что средний спецучасток «Дакара» — 400–500 километров, инженерам Gazoo Racing придётся либо серьёзно поработать над эффективностью, либо продумать систему дозаправки. Водородная инфраструктура в пустыне — та ещё головная боль.
Почему водород?
Мы видим в водороде реальную альтернативу для автоспорта будущего, — заявил представитель Toyota Gazoo Racing. — „Дакар“ — идеальный полигон для испытаний технологий в экстремальных условиях.
И это логично. В отличие от чистых электромобилей, которые на «Дакаре» пока выглядят экзотикой из-за проблем с зарядкой, водородные машины можно заправлять быстро. Вопрос — где? Но Toyota, похоже, готова решать и эту задачу.
Контекст
Японцы не первый год экспериментируют с водородом. На «Дакаре-2024» они уже выставляли Hilux с водородным ДВС — то есть сжигали H2 в обычном моторе внутреннего сгорания. Теперь шаг вперёд: топливные элементы и полный электропривод. Это ближе к тому, что в перспективе может попасть на гражданские машины. Конкуренты тоже не дремлют. Audi уже бегала на «Дакаре» с электрическим RS Q e-tron, но там была батарея и ДВС-генератор. Toyota пошла другим путём — чистая электротяга с водородной «заправкой».
Мы не гонимся за победой любой ценой, — пояснили в команде. — Наша задача — отработать технологию в боевых условиях. Если система покажет себя, это откроет дорогу водородным электромобилям в серию.
Что дальше?
До старта «Дакара-2027» ещё больше года. За это время Toyota Gazoo Racing проведёт серию тестов — скорее всего, в Африке или на Ближнем Востоке, где условия приближены к дакаровским. Пилоты пока не объявлены. Но логично предположить, что за руль посадят кого-то из действующих звёзд команды — Нассер Аль-Аттия или Лукаш Моравски вполне могут получить новый аппарат. Катарцу, кстати, водородный Hilux может дать шанс на четвёртую победу в карьере. Главная интрига — выживет ли техника в песках Саудовской Аравии. Водородные топливные элементы капризны к пыли, вибрациям и перепадам температур. «Дакар» — не лаборатория, тут всё жёстко. Но если у Toyota получится, это изменит представление о том, на чём можно ехать в ралли-рейдах.
