Линейка Chevrolet Corvette сегодня разнообразна как никогда. Спорткар, который ещё недавно ассоциировался исключительно с передним расположением двигателя, теперь предлагает и среднемоторные версии, и гибриды, и трековые модификации. Редакция американского издания Car and Driver решила не гадать на кофейной гуще, а собрала собственные идеальные конфигурации «Корветта» 2027 модельного года. Спойлер: ни один вариант не уложился в 100 тысяч долларов.
Почему Corvette — это уже не просто «американская классика»
Раньше фраза
Corvette для каждого дня.
звучала как оксюморон. Сейчас — нет. Инженеры Chevy превратили модель в настоящий мультиинструмент: есть версии для трека, для шоссе, для коллекции. И даже для тех, кто хочет электромобиль, но с душой V8. Журналисты Car and Driver признаются: выбрать одну единственную конфигурацию оказалось сложнее, чем они думали. Слишком много переменных — тип кузова, двигатель, подвеска, пакеты опций. Но они справились.
Трековая машина с душой гран-турера
Старший редактор Джошуа Стоун выбрал Corvette E-Ray в кузове купе. Его аргумент: это самый быстрый «Корветт» в линейке, который при этом не требует отдельного гаража для хранения.
Я хочу машину, на которой можно приехать на трек, выиграть любительские заезды, а потом поехать домой по шоссе, не оглохнув и не сломав спину. E-Ray с его гибридной системой и полным приводом даёт именно это
, — объясняет Стоун. Он добавил пакет ZER с карбон-керамическими тормозами и адаптивными амортизаторами, а колёса выбрал кованые — ради снижения неподрессоренных масс. Итоговая цена: 117 840 долларов.
Кабриолет для тех, кто не ищет компромиссов
Младший редактор Эмма Родригес пошла другим путём — она собрала Corvette Z06 в открытом исполнении.
Плоский коленвал на 5.5 литра, 670 лошадей, 8500 оборотов — это музыка, которую должен слышать не только водитель, но и весь мир. Кабриолет для этого подходит идеально
, — говорит Родригес. Её конфигурация включает трековый пакет Z07 с регулируемой подвеской и аэродинамическим обвесом. Цвет кузова — ярко-красный Torch Red, салон — чёрная кожа с контрастной прострочкой. Итог: 142 395 долларов.
Спорткар без компромиссов: зачем платить больше?
Главный редактор Марк Харрис подошёл к задаче прагматично. Он выбрал Corvette Stingray — базовую версию с пакетом Z51. Никаких гибридов, никаких карбоновых тормозов.
Люди забывают, что Stingray — это настоящий суперкар за 70 тысяч. Да, я накинул опций, но всё равно вышел дешевле 100 тысяч. Это невероятное предложение на рынке
, — рассуждает Харрис. Он отметил, что выбрал стандартный V8 объёмом 6.2 литра, восьмиступенчатый «робот» и купе. Единственная опция, которую он счёл обязательной — спортивная выхлопная система. Итоговая цена: 89 450 долларов.
Электричество, но с оговорками
Самый смелый выбор сделал обозреватель Дэвид Чен. Он собрал Corvette E-Ray в версии, максимально близкой к полностью электрическому будущему, но с одним условием — сохранил двигатель внутреннего сгорания.
Я не готов полностью отказаться от V8. Но E-Ray даёт 160 лошадей от электромоторов спереди и полный привод. Это лучшее из двух миров
, — поясняет Чен. Он добавил карбоновые панели кузова и аудиосистему Bose премиум-класса. Цена такой машины — 129 660 долларов.
Что в сухом остатке
Все четверо редакторов сошлись в одном: современный Corvette перестал быть просто игрушкой для выходного дня. Это автомобиль, который может быть и ежедневным транспортом, и трековым инструментом, и выставочным экспонатом. Главное — не бояться настраивать его под себя. Как отметил Car and Driver, ни один из собранных вариантов не стоил меньше 100 тысяч долларов. Но каждый из них, по мнению редакции, оправдывает каждый потраченный цент.
