Китай продолжает штамповать SUV, от которых у европейских инженеров начинается нервный тик. На этот раз — Denza N8. Совместное детище BYD и Mercedes-Benz выкатило монстра, который с порога переписывает правила игры в сегменте больших электрических внедорожников.
Цифры, которые не снятся «немцам»
Главное, за что цепляется глаз — мощность. Почти 1200 лошадиных сил. Это не опечатка. Для сравнения: топовый Mercedes EQS SUV выжимает около 544 л.с. — то есть Denza кладёт немецкий флагман ровно в два раза. Но BYD пошли дальше. Denza N8 получил технологию Flash Charging — сверхбыструю зарядку, которая пока что остаётся предметом мечтаний для большинства западных производителей. Если верить инсайдерам из китайских автоизданий, машина способна восполнять запас хода с такой скоростью, что привычные «полчаса до 80%» кажутся архаизмом.
Кто такой Denza и почему он здесь?
Бренд Denza появился ещё в 2010 году как совместное предприятие BYD и Daimler (теперь — Mercedes-Benz). Долгое время марка прозябала на задворках — выпускала скучные электрокары, которые не взрывали рынок. Но с приходом эры электрификации и агрессивной экспансии BYD, Denza превратился в премиум-полигон для отработки технологий. N8 — не просто очередной SUV. Это заявка на лидерство в сегменте, где раньше безраздельно правили Audi, BMW и Mercedes. Китайцы больше не копируют — они предлагают железобетонные характеристики, которых у оппонентов просто нет.
Что под капотом?
Точные технические детали пока раскрыты не полностью, но известно, что силовая установка построена на платформе BYD e-platform 3.0. Это та же архитектура, что лежит в основе Yangwang U8 — флагманского внедорожника BYD, который умеет плавать и разворачиваться на месте. Ожидается, что Denza N8 получит полный привод с четырьмя независимыми электромоторами — по одному на каждое колесо. Система позволяет реализовать векторное управление тягой, при котором машина буквально «вкручивается» в повороты, а проходимость выходит на уровень, недоступный колёсным формулам с механическими блокировками.
Батарея и запас хода
BYD — одни из немногих, кто делает ставку на LFP-аккумуляторы (литий-железо-фосфат) даже в премиум-сегменте. Они тяжелее, но безопаснее и долговечнее традиционных никель-кобальтовых батарей. По предварительным данным, ёмкость батареи в Denza N8 превысит 150 кВт·ч, а запас хода по циклу CLTC (китайский аналог WLTP) составит около 700 км. В реальных условиях — меньше, но даже 500–550 км — это серьёзная заявка для большого SUV с такой мощностью.
Салон и премиум
Здесь Denza старается угнаться за Bentley и Range Rover. В отделке — натуральная кожа, дерево, алюминий. Задние пассажиры получат индивидуальные кресла с электроприводом, массажем и вентиляцией. По центру — гигантский экран мультимедиа, который, как в моделях BYD, умеет поворачиваться на 90 градусов.
Мы строим автомобиль, который не уступает лучшим образцам европейского премиума, но при этом стоит на голову выше по технологиям,
— заявил представитель Denza на закрытой презентации.
Когда ждать в России?
Официальных поставок Denza N8 в Россию пока не анонсировано. Но, судя по тому, как активно китайские бренды заполняют освободившуюся нишу, — это вопрос времени. Параллельный импорт, скорее всего, запустят сразу после старта продаж в Китае, который намечен на конец 2024 года. Цена в КНР, по слухам, составит около 600–700 тысяч юаней (7,5–8,7 млн рублей по текущему курсу). Для сравнения: Mercedes EQS SUV в Китае стоит от 950 тысяч юаней. Разница — более 3 миллионов рублей. И это при том, что Denza мощнее почти вдвое.
Вердикт
Denza N8 — это не просто очередной китайский электрокар. Это симптом. Симптом того, что премиум-сегмент окончательно перестал быть вотчиной немецких инженеров. BYD и их дочерние бренды научились делать машины, которые не стыдно поставить в гараж рядом с Bentley. А по динамике — так и вовсе оставляют позади всё, что ездит на бензине. Немецкому автопрому стоит серьёзно задуматься. Потому что если 1200 сил и сверхбыстрая зарядка станут нормой за 8 миллионов рублей — покупать Audi e-tron за 12 миллионов станет просто нелогично.