Помните концепт-кары из детства? Длинные капоты, низкие крылья, безумные углы — они обещали, что завтра будет лучше, быстрее и красивее. А что теперь? Похоже, магия ушла. И это не просто ностальгия — это серьёзная проблема для всей автоиндустрии.
Сигнал, который никто не слышит
Концепт-кары всегда работали как мост между производителями и покупателями. Компании тратили миллионы на создание единичных экземпляров, чтобы протестировать идеи, показать возможности дизайнеров, поиграть с технологиями. Без оглядки на бюджет и регламенты безопасности. Но сегодня этот сигнал слабеет. Люди встречают концепты с подозрением. Вместо надежды на светлое будущее — тревога. Когда маркетинговый аспект ломается, компании теряют ориентиры. А когда строить амбициозные концепты становится дорого и бессмысленно, исчезает единственное окно для диалога о том, какими должны быть автомобили завтра. В свежем выпуске подкаста The Drivecast ведущий Кайл Черомча, главный редактор The Drive, обсудил эту проблему с Джоном Икедой — бывшим главой дизайна Acura. Человеком, который провёл 36 лет в Honda, из них 25 — за кульманом.
Дизайнеры хотят свободы
Для меня концепт-кар — это оправдание для свободы, — говорит Икеда. — Это как хот-род: ты тратишь время и просто выражаешь то, что у тебя на уме, то, что тебе раньше запрещали.
По его словам, для молодых дизайнеров работа над шоу-карами — это возможность вырваться из коробки. Опытные мастера уже знают, чего нельзя сделать, и сами себя ограничивают. А новички в своей наивности толкают границы возможного.
Дорого — не значит сложнее
Казалось бы, современные концепты с экранами и цифровыми панелями должны быть дешевле в производстве, чем старые с десятками физических кнопок и стрелочных приборов. Икеда согласен: 3D-печать и цифровые технологии упростили процесс. Но парадокс в том, что «потолка нет» — можно потратить сколько угодно.
Раньше мы рисовали всё вручную, — вспоминает он. — Наш „гугл-даунлоад“ до появления интернета — это часы в книжном магазине в поисках подходящего изображения, чтобы вырезать и приклеить на плакат. Сейчас презентации двигаются, у них есть видео, которые передают ощущение от машины на дороге. Это совершенно другой уровень.
Проблема конвергенции
Почему концепты 80-х и 90-х казались более радостными и разнообразными? Икеда видит причину в доступности информации.
Раньше, чтобы узнать, что делают дизайнеры в Италии или Франции, нужно было найти японский журнал Car Styling. Там были объёмные статьи, фотографии глиняных моделей, наброски. Ты листал и думал: „Вау, как круто!“.
Сегодня всё иначе. Информация доступна мгновенно, и «круто» становится одинаковым для всех. Дизайнеры со всего мира смотрят на одни и те же вещи, и в результате машины начинают выглядеть похоже.
Почему автомобили 30-х, 40-х, 50-х так различались в зависимости от страны? — задаётся вопросом Икеда. — А теперь Ferrari остаётся Ferrari, Porsche — Porsche, но удерживать свою идентичность становится всё труднее.
Проклятие шоу-кара
Есть и обратная сторона медали. Концепт может выглядеть потрясающе, но когда доходит до серийного производства, начинаются проблемы.
Это проклятие шоу-кара, — объясняет Икеда. — Ты делаешь его без ограничений, и он выглядит шикарно. А потом нужно уложиться в нормы безопасности, производственные мощности, штамповку металла. И если ты слишком далеко ушёл от базы, можешь оказаться в большой беде.
Он вспоминает работу над третьим поколением Acura TL. Дизайнеры упёрлись — им нужны были шины 235/45 R17. Инженеры смеялись:
Ты с ума сошёл, Джон.
Но один инженер нашёл способ — заменил деталь подвески за три доллара. И машина получилась именно такой, как задумывалась.
Если у вас правильный руководитель проекта, который зажигает людей, можно многое сделать,
— резюмирует Икеда.
Эмоции и мемы
Когда спрашиваешь дизайнера, обижается ли он на критику вроде
концепт был лучше, а в серию всё испортили,
Икеда философски пожимает плечами.
Если у тебя нет толстой кожи, ты не в том бизнесе. Ты проводишь пять-шесть лет жизни от первого наброска до конвейера. Это как ребёнок. А кто-то говорит, что твой ребёнок не крутой. Это может быть очень личным.
Он вспоминает запуск нового Integra. Презентацию сделали через YouTube Live, с неудачного ракурса. Моментально разлетелись мемы. Сам Икеда попал в один из них — «меня уволил Трамп».
Я отправил мем своему сыну. Он ответил: „Бро“. Это было нехорошо
, — смеётся дизайнер. Но год спустя Integra стала «Североамериканским автомобилем года». А когда вышла версия Type S, недовольство утихло.
Люди так любят Integra, что когда она вернулась, они открыли дверь, а там стоял не тот человек. Конечно, они что-то скажут. Но со временем, надеюсь, все поймут: эта машина сделана с душой
, — говорит Икеда.
Нужны ли концепты завтра?
Несмотря на все проблемы, Икеда убеждён: концепт-кары нужны. И будут нужны всегда.
Это способ для дизайнеров выражать себя в чистом виде. Да, 80% идей — мусор. Но если не делать эти 80%, ты не найдёшь 20%, которые работают. Нужно давать молодым дизайнерам отрываться. Иначе ничего не сдвинется.
Он признаёт: Acura могла бы делать более безумные концепты. Но сдерживает страх, что разрыв между шоу-каром и серийной машиной окажется слишком большим — и тогда компанию просто засмеют.
Надо иногда отпускать вожжи, — уверен Икеда. — Просто посмотреть, что получится через 20 лет. Это важно. Для всех.
— Полная версия интервью доступна на YouTube-канале The Drive.