Запас хода — под 400 километров, мощность — до 211 лошадей, а главное — нормальные материалы отделки. Это не концепт, не фантазия дизайнеров, а реальный автомобиль, к которому можно прикоснуться. Мы провели первую примерку — без ключей зажигания, но с полным правом на ощущения.
Кроссовер, которого ждали
Volkswagen долго раскачивался в сегменте электрических SUV. ID.4 и ID.5 — да, были. Но они не дотягивали по статусу до «народного» кроссовера. ID.Cross — это попытка закрыть вопрос раз и навсегда. Снаружи — узнаваемый почерк семейства ID. Короткие свесы, длинная колёсная база, почти моноблочный силуэт. Но главное — внутри. И тут, по данным немецких коллег из Auto Bild, произошла революция.
Салон: пластик, который не хочется проклинать
Главная претензия к ранним ID — дешёвый жёсткий пластик. В ID.Cross, судя по первой примерке, с этим решили покончить. Передняя панель обшита мягким материалом, дверные карты — с качественными вставками. Да, бюджетные варианты, скорее всего, останутся с «голым» пластиком, но в топе — совсем другая история. Посадка — высокая, как и положено кроссоверу. Обзорность — отличная. На заднем ряду — настоящий простор. Колёсная база позволяет разместить пассажиров сзади без ущерба для коленей. Даже если спереди сидит рослый водитель.
Наконец-то в ID появился характер. Материалы на уровне Golf, но с электрической начинкой
— отмечают обозреватели Auto Bild.
Техника: батарея и моторы
Под полом — литий-ионная батарея. Запас хода — более 400 километров по циклу WLTP. Это значит, что в реальных зимних условиях можно рассчитывать на 300–350 км. Для ежедневной эксплуатации — с головой. Моторная гамма: базовые версии с задним приводом и отдачей около 170 л.с. и топовые — с двумя моторами и полным приводом. Мощность — до 211 л.с. Для кроссовера, который не претендует на звание «заряженного», этого хватает. Разгон — уверенный, без рывков. Типичный электрический характер.
Что дальше
Официальный старт продаж — в ближайшие месяцы. Цены пока держат в секрете, но ориентир — между ID.4 и ID.5. То есть от 3,5 миллионов рублей в пересчёте на европейские цены. В России — вопрос открытый. Параллельный импорт и частные поставки — да. Официальные — вряд ли. Но сам факт: VW сделал электрический кроссовер, который не стыдно показать. И не больно трогать.