Пока американские законодатели предлагают полностью закрыть рынок США для китайских автопроизводителей, а отраслевые лоббисты активно поддерживают эти инициативы, исполнительный председатель Ford Билл Форд выбрал другую стратегию. По его мнению, пришло время не отгораживаться, а принимать вызов.
Мы должны идти в лобовую с Китаем, — заявил Форд на мероприятии Axios в Вашингтоне во вторник, по информации Wall Street Journal. — Мы не можем рассчитывать, что сможем держать их за дверями вечно. Нам нужно обыгрывать их на их же поле.
Раскол внутри Ford: топ-менеджеры не едины
Позиция Билла Форда понятна, но она явно не пользуется популярностью внутри самой компании. Ещё в апреле генеральный директор Джим Фарли заявил Fox News, что
мы не должны пускать их в нашу страну,
имея в виду китайские электромобили. Фарли тогда выразил обеспокоенность субсидиями, которые китайский автопром получает от своего правительства, назвав конкуренцию с ними «нечестным боем». При этом сам Ford входит в Альянс за автомобильные инновации (AAI) — лоббистскую группу, которая активно поддерживает Закон о безопасности подключённых транспортных средств. Этот законопроект, внесённый сенаторами Берни Морено из Огайо и Элиссой Слоткин из Мичигана, прямо запрещает доступ на рынок США автомобилям, произведённым в Китае.
Мы должны убедиться, что все играют по одним правилам, но китайские автопроизводители наводняют мировые рынки дешёвыми машинами, — заявил президент и гендиректор AAI Джон Боззелла спустя несколько недель после интервью Фарли. — Сенаторы Морено и Слоткин не хотят, чтобы это случилось у нас. Они правы. Их закон посылает чёткий сигнал: США не откроют двери китайским автопроизводителям для производства или продаж здесь.
Китай уже рядом: Мексика, Канада и Volvo
Пока в Вашингтоне спорят, китайский автопром уже заходит с флангов. Электромобили из КНР получили доступ в Мексику и, по новым правилам, в Канаду — пусть и с ограниченными квотами. Более того, на американском рынке уже продаются машины с китайскими корнями. Volvo недавно получила от Минторга США разрешение продолжать бизнес в Штатах, несмотря на то что принадлежит китайскому конгломерату Geely. А вот её сестринский бренд Polestar — по странному стечению обстоятельств — такого разрешения не дождался. И это не единичные случаи. Та же Lincoln Nautilus спокойно продаётся в США, хотя производится в Китае. Хаос с трактовкой правил и выглядит непоследовательно. На этом фоне Билл Форд предлагает стратегию, которая переживёт смену политических режимов.
Наши производственные циклы длиннее политических. Нам нужна промышленная политика, которая будет двухпартийной. Я понимаю, что даже произнести это сегодня звучит сложно, но это действительно необходимо
, — сказал Форд.
Ответ продуктом: пикап за 000
В Ford решили отвечать на угрозу не лоббизмом, а продуктом. Компания готовит электрический пикап за $30 000. Ответить на вызов именно пикапом — это очень в духе Ford. Впрочем, Detroit не одинок. Стартап Slate пытается сделать то же самое, но с ещё более компактным и дешёвым электромобилем. Если китайским автопроизводителям всё же удастся прорваться на рынок США — несмотря на все законопроекты, которые сейчас зреют в Конгрессе, — будет крайне интересно сравнить их предложения. Хотя, как говорит Билл Форд, вопрос не в том, «если» это произойдёт, а «когда». —