В Формуле-1 назревает любопытный технический разворот. Red Bull отказывается от экспериментального заднего антикрыла, которое команда использовала в первых гонках сезона-2026. Причина — серия тревожных вылетов Макса Ферстаппена, напрямую связанных с нестандартной аэродинамической концепцией.
Что пошло не так
Идея была смелой. Ferrari первой в межсезонье показала так называемое «антикрыло-макарену» — конструкцию, где основная створка при активации прямого режима разворачивалась на 180 градусов. Это позволяло резко снижать лобовое сопротивление на прямых, давая прибавку в скорости. Red Bull подхватил концепцию и адаптировал её под своё шасси. Но на практике всё пошло наперекосяк. По данным источников в паддоке, Ферстаппен несколько раз терял контроль над машиной именно в момент переключения режимов антикрыла. Характер срывов был внезапным — болид резко уходил в занос без видимых предпосылок.
Мы видели данные телеметрии. Поведение задней оси становилось непредсказуемым при определённых настройках угла атаки. Для гонщика такого уровня это тревожный сигнал
— отметил технический эксперт издания.
Шаг назад как шаг вперёд
На Гран-при Бельгии Red Bull вернётся к традиционной схеме заднего антикрыла. Решение принято после экстренного анализа аварий в Мельбурне и Бахрейне, где Ферстаппен вылетел в гравий при схожих обстоятельствах. В команде не скрывают: возврат к старой конфигурации — временная мера. Но в условиях плотной борьбы с McLaren и Mercedes рисковать стабильностью больше не могут. По информации Sky Sports, инженеры уже готовят модифицированную версию «перевёрнутого» антикрыла, но её появление на трассе отложено до европейской части сезона.
«Мы перестраховались. Лучше потерять сотую долю секунды на круге, чем гонщика» — прокомментировал ситуацию представитель команды на условиях анонимности.
Контекст
Стоит напомнить, что Red Bull Racing вступила в сезон-2026 в статусе действующего чемпиона. Команда из Милтон-Кинса традиционно делает ставку на агрессивные технические решения, но сейчас плата за риск оказалась слишком высокой. Ферстаппен, который в прошлом сезоне выиграл 19 из 22 гонок, пока не одержал ни одной победы в новом чемпионате. Испытания обеих версий антикрыла на симуляторе показали: разница в прижимной силе минимальна, а вот в стабильности поведения на высоких скоростях — колоссальная. Выбор сделан в пользу безопасности.