Если при словосочетании «заводской кастом» у вас начинается нервный тик — вы не одиноки. Обычно это просто табличка на руле, пара шильдиков и краска, за которую просят как за вторую почку. Но Triumph со своей новой версией Speed Twin 1200 TFC решила поступить иначе.
Не просто цифры на руле
TFC в названии расшифровывается как Triumph Factory Custom. И это не маркетинговая уловка. В отличие от большинства «специальных серий», здесь реально поработали с начинкой. Под рамой — тот же 1200-кубовый рядный «твин», но с увеличенной степенью сжатия, новыми распредвалами и переписанным блоком управления. Отдача — 105 лошадей и 112 Нм крутящего момента. Цифры не рекордные, но дело не в сухих числах. Главное — как это едет. Тяга с самых низов, и мотор не сдувается к верхам. Для городского трафика и загородных серпантинов — идеально.
Что ещё под капотом
Triumph не стала ограничиваться мотором. Подвеска — полностью регулируемые картриджные вилки спереди и пара амортизаторов с выносными резервуарами сзади. Тормоза — от Brembo, с радиальными суппортами. Всё серьёзно. Вес — 196 кг сухой массы. Для такого объёма и оснащения — отлично. Сиденье — одноместное, с подогревом. Выхлоп — титановый, от Akrapovič. Приборка — аналоговая, но с небольшим цифровым дисплеем. Без сенсорных панелей и лишней электроники.
Цена вопроса
Как и любая TFC-версия, Speed Twin 1200 TFC будет выпущен ограниченным тиражом. И стоить будет соответствующе. Официальный ценник — от 18 000 фунтов стерлингов. По нынешнему курсу — за 2 миллиона рублей. Дорого. Но если смотреть на то, что ты получаешь за эти деньги — не так уж и безумно. По данным издания RideApart, это не просто «заводской кастом» в кавычках. Это полноценный спорт-турист, собранный с пониманием дела. И если вы ищете мотоцикл, который не нужно дорабатывать после покупки — вот он.