Когда видишь на дорогах вереницу Lexus NX, невольно задаёшься вопросом: почему кто-то выбирает эту машину вместо BMW X3, Mercedes-Benz GLC или Audi Q5? Как автомобильный энтузиаст, я долго не мог найти ответ. Но неделя за рулём 2026 Lexus NX 350h F Sport расставила всё по местам.
Гибрид, который заставляет задуматься
Lexus NX — один из бестселлеров бренда. Он играет в самом сердце компактных кроссоверов и держится в тройке лидеров по продажам. Репутация построена на надёжности и эффективности. В прошлом году более 76 000 человек купили Lexus NX — и теперь я понимаю, почему. Забавно, но хочется назвать NX честным кроссовером. Однако версия F-Sport Handling, которая досталась мне на тест, немного сбивает с толку. Огромная решётка радиатора с волнистыми чёрными вставками, массивные пятиспицевые колёса и ковшеобразные передние сиденья с высокой спинкой — всё это создаёт образ, который не вяжется с практичностью. Двухцветный красно-чёрный салон с кожаной отделкой выглядит чужеродно. Как и новый цвет кузова Infrared. Но за неделю и 407 миль смешанного цикла гибридная установка показала средний расход 34,3 мили на галлон — около 6,8 литра на 100 км. Машина буквально «пьёт» топливо.
Что под капотом
Под капотом — 2,5-литровая «четвёрка» с двумя электромоторами (спереди и сзади) и eCVT. По сути, это планетарная передача вместо традиционной трансмиссии. Суммарная отдача — 240 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента. Передний привод теперь доступен как опция, но на моём тестовом экземпляре был полный — с дополнительным электромотором на задней оси.
«Это не особенно быстрая машина, но мгновенный крутящий момент от электромоторов даёт NX 350h больше прыти со старта, чем можно ожидать. Правда, этот импульс быстро угасает с набором скорости» — отмечает обозреватель The Drive Джоэл Федер.
Хуже того, силовой агрегат, позаимствованный у Toyota RAV4, звучит не особенно изысканно. Не совсем то, чего ждёшь от Lexus. Впрочем, двигатель часто отключается — чаще, чем можно предположить для обычного гибрида. Система работает на электронике при низких скоростях: в жилых районах и на парковках.
Салон: плюсы и минусы
Внутри, не считая спорного двухцветного интерьера, есть приятные моменты. Настоящая ручка громкости и кнопки обогрева заднего стекла. Беспроводной Apple CarPlay работал безотказно. Беспроводная зарядка не только функционировала, но и пряталась в нишу, откуда открывался небольшой скрытый отсек для мелочей. Но за $61 655 (с учётом доставки в $1 295) отсутствие регулировки поясницы для переднего пассажира — непростительно. Сидя спереди, чувствуешь, что салон узковат. Volvo XC60 или BMW X3 не создают такого ощущения.
Главный компромисс
«Volvo XC60 пристыжает Lexus NX по уровню отделки, материалов и общего ощущения роскоши. BMW X3 позорит Lexus по динамике» — констатирует Джоэл Федер.
Но вот в чём соль. NX не предлагает ни драйва, ни особой роскоши. В спецификации F-Sport Handling он вообще кажется немного растерянным. Однако Lexus заработал своё место в тройке лидеров продаж не на эмоциях. Репутация и надёжность — вот что движет покупателями. Если эти два пункта стоят во главе списка требований, NX оказывается вне конкуренции. Теперь я наконец понял.