Тест, в котором электрокары разряжают до 5% батареи, возвращается. На этот раз — чтобы собрать свежие данные по эффективности, реальному запасу хода и стоимости поездки.
Как проверяли
Методика жёсткая и честная. Машины гоняли по одному маршруту, в одинаковых условиях, пока уровень заряда не падал до критических 5%. Никаких поблажек, никакого «режима экономии» — только реальная эксплуатация. В зачёт шли три параметра: сколько километров проехали на полной батарее, сколько энергии потратили на 100 км и во сколько это обошлось владельцу.
Результаты теста
Лидером по запасу хода стал Mercedes-Benz EQS 450+. Флагманский электрокар немецкой марки выдал 623 километра на одном заряде. Расход — 18,2 кВт·ч на сотню. На втором месте — BMW i7 xDrive60. 602 километра при среднем потреблении 19,4 кВт·ч. Разница с лидером — всего 21 километр, но расход уже заметно выше. Тройку замкнул Tesla Model S с результатом 587 километров. Показатель в 17,8 кВт·ч на 100 км — лучший в тесте по эффективности.
Кто удивил
Hyundai Ioniq 6 показал 548 километров при расходе 16,9 кВт·ч. Это самый экономичный автомобиль в списке. Корейский седан обошёл многих более дорогих конкурентов. Fiat 500e — аутсайдер по запасу хода. Всего 187 километров. Но для города — норма. Расход — 17,8 кВт·ч, как у Tesla Model S. Ford Mustang Mach-E с батареей на 91 кВт·ч проехал 452 километра. Потребление — 20,1 кВт·ч. Дороговато для кроссовера такого размера.
Стоимость поездки
Самый дешёвый километр — у Tesla Model 3. Если заряжаться дома по ночному тарифу, сотня километров обойдётся в 2,3 евро. Для сравнения: у Mercedes-Benz EQS — 3,1 евро. Дороже всех в эксплуатации — Porsche Taycan Turbo. 4,5 евро за сотню. Причина — высокий расход в 22,7 кВт·ч.
Что по итогу
Mercedes-Benz EQS 450+ — король дальнобоя. Tesla Model 3 — чемпион экономии. Hyundai Ioniq 6 — лучший баланс цены и эффективности. Реальные цифры отличаются от паспортных в среднем на 12–15%. И это нормально. Главное — знать, чего ждать от своей машины в реальной жизни.