Jeep Compass всегда позиционировался как компактный внедорожник с претензией на настоящую проходимость. Но в погоне за экологичностью и экономией производитель пошёл на компромиссы. Базовая версия лишилась полного привода и получила под капот трёхцилиндровый двигатель. Вопрос: остался ли он верен духу марки или превратился в очередной городской паркетник?
Дизайн без компромиссов
Снаружи Compass не растерял брутальности. Характерная семищелевая решётка радиатора, квадратные колёсные арки и массивные бамперы создают ощущение готовности к бездорожью. Даже в переднеприводной версии машина не выглядит «огородной». Пластиковый обвес по низу кузова — не просто декор, а реальная защита от сколов и веток. По данным AUTO BILD, визуально Compass остаётся одним из самых «внедорожных» в классе, хотя техническая начинка говорит об обратном.
Мотор и ходовые качества
Под капотом тестового экземпляра — бензиновый турбомотор объёмом 1,3 литра. Три цилиндра — решение спорное. На холостых оборотах вибрации ощутимы, но в движении двигатель ведёт себя бодро. 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента — неплохие цифры для городского ритма. Разгон до сотни занимает около 9 секунд. Не рекорд, но для повседневных задач хватает. Инженеры неплохо поработали над шумоизоляцией: трёхцилиндровый рокот почти не проникает в салон на скоростях до 100 км/ч. А вот на трассе мотор начинает работать на высоких оборотах, и экономичность падает.
При агрессивной езде расход топлива может превысить 9 литров на сотню, что для трёх цилиндров многовато,
— отметили эксперты издания.
Передний привод: приговор или нет?
Отказ от полного привода — главный компромисс. Многие покупатели выбирают Jeep именно за легендарную систему 4×4. Но тест показал: для асфальта и лёгкого бездорожья переднего привода достаточно. Электроника имитирует блокировки, а клиренс в 200 мм позволяет не бояться бордюров и грунтовок. На скользком покрытии переднеприводный Compass ведёт себя предсказуемо. Система стабилизации работает чётко, не давая сорваться в занос. Однако для серьёзного офроуда эта версия не годится — ни понижайки, ни блокировок тут нет.
Интерьер и оснащение
Салон Compass — смесь приятного и устаревшего. Материалы добротные, сборка на уровне. Передняя панель скопирована с более дорогих моделей, но мультимедийная система подтормаживает. Графика не самая современная, а логика меню иногда раздражает. Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой. На втором ряду места хватает для двух взрослых, но третий будет лишним. Объём багажника — 380 литров, что ниже среднего по классу.
Вердикт AUTO BILD
Jeep Compass с передним приводом и трёхцилиндровым мотором — автомобиль противоречивый. Он сохранил харизматичную внешность и неплохо едет в городе. Но внутри — экономия на всём, что не видно глазу. Если вам нужен Jeep только для асфальта — эта версия подойдёт. Для настоящих приключений лучше доплатить за полный привод и более мощный мотор.