Можно ли сделать автомобиль убедительнее, не меняя его сути? Именно этот вопрос возникает, едва выкатываешься на трассу за рулём обновлённой Audi Q4 e-tron. Немцы не стали ломать удачную конструкцию — они её отшлифовали. И, судя по первым впечатлениям, попали в точку. Электрический кроссовер с четырьмя кольцами на решётке радиатора получил не косметический рестайлинг, а вполне серьёзную техническую переработку. Главное — под капотом (точнее, под полом) теперь больше возможностей.
Что изменилось в технике
Audi пересмотрела силовую установку базовой версии. Если раньше заднеприводная Q4 e-tron довольствовалась 204 лошадиными силами, то теперь отдача выросла до 286 л.с. Привод — по-прежнему на заднюю ось, но динамика стала заметно злее. Полноприводная версия Q4 55 e-tron quattro получила 340 л.с. — это на 40 сил больше, чем у предшественника. Разгон до сотни теперь занимает 5,4 секунды. Для семейного кроссовера — более чем достойно. Ёмкость батареи тоже подросла: с 82 кВт·ч до 84,8 кВт·ч. Полезная ёмкость — 79,8 кВт·ч против прежних 76,6. Инженеры поработали над энергоэффективностью, и теперь запас хода по циклу WLTP достигает 562 км для заднеприводной версии. Полный привод чуть скромнее — около 520 км.
Зарядка без нервотрёпки
Скорость зарядки — один из ключевых параметров для электромобиля. Здесь Audi тоже прибавила. Максимальная мощность на быстрой зарядке выросла со 135 кВт до 175 кВт. Это значит, что с 10 до 80 процентов батарея набирается за 28 минут. На стоянке у торгового centre или на заправке — вполне терпимо. Домашняя зарядка переменным током теперь идёт на 11 кВт вместо прежних 7,4 кВт. Полный цикл от обычной розетки — около 8 часов. Ночью машина будет готова к утренней поездке.
Дизайн: узнаваемый, но другой
Внешность Q4 e-tron изменилась ровно настолько, чтобы свежий автомобиль не спутали с дорестайлинговым. Передняя оптика стала тоньше и злее — теперь у неё четыре сегмента дневных ходовых огней, которые образуют характерный рисунок. Решётка радиатора — закрытая, как и положено электромобилю, но с новым рисунком. Сзади — переработанные фонари с динамическими поворотниками. Бамперы стали агрессивнее, а колёсные диски — до 21 дюйма. В цветовой палитре появились новые оттенки, включая глубокий синий металлик.
Салон: практичность без компромиссов
Внутри — привычная для Audi эргономика, но с поправкой на электрическую платформу. Перед водителем — 11,6-дюймовый дисплей мультимедиа, дополненный проекцией на лобовое стекло. Система работает на новом поколении софта MMI, с улучшенной голосовой командой и более быстрым откликом. Багажник — 520 литров, со сложенными задними сиденьями — 1490. Для семьи с детьми и коляской — в самый раз. Никаких тоннелей в полу, никаких компромиссов с пространством для задних пассажиров. Платформа MEB позволяет разместить аккумуляторы в полу, не съедая салон.
Цены и позиционирование
Обновлённая Audi Q4 e-tron уже доступна для заказа в Европе. Цены стартуют с 55 000 евро за базовую версию. Полный привод обойдётся примерно в 65 000 евро. Прямые конкуренты — BMW iX1, Mercedes EQA и Tesla Model Y. По динамике и заряду немецкий электрокроссовер теперь вплотную приблизился к лидерам сегмента. А по качеству сборки и материалам — остался на привычно высоком уровне. Audi сделала ставку не на революцию, а на эволюцию. И это сработало.
Мы не хотели менять то, что и так работает. Но нашли, где добавить эффективности
— Оливер Хоффманн, технический директор Audi AG —