Третье поколение компактного кроссовера Ford Kuga наконец-то повзрослело. Старые болячки, терзавшие владельцев предыдущих версий, вроде бы остались в прошлом, но взамен инженеры подкинули новые сюрпризы. Свежий отчёт TÜV проливает свет на то, чего ждать от машины при прохождении техосмотра.
Взросление без детских болезней
Kuga третьего поколения, дебютировавший в 2019 году, всерьёз прибавил в размерах. Он перестал быть тем самым «подростком», который вечно мучил владельцев проблемами с электрикой и подвеской. TÜV-Report фиксирует: основные слабые места предшественника — коррозия тормозных магистралей и отказы генератора — на новинке встречаются куда реже. Но расслабляться рано. Инженеры Ford, кажется, просто переместили головную боль в другой узел.
Что на самом деле ломается
Главный камень преткновения — оптика. Фары головного света на Kuga третьего поколения начинают мутнеть и терять светопропускание уже к третьему году эксплуатации. Это прямая дорога к пометке «неудовлетворительно» на техосмотре.
Помутнение рассеивателей фар — системная проблема на автомобилях после 2021 года выпуска. Владельцам приходится менять блоки в сборе, а это бьёт по карману
— отмечают эксперты TÜV. Второй тревожный звоночек — тормозные диски. Они изнашиваются неравномерно, и на пробеге 40-50 тысяч километров многие машины приезжают на осмотр уже с критическим биением.
Электрика: тихая угроза
Хотя общий уровень отказов электроники снизился, блоки управления двигателем на дизельных версиях Kuga всё ещё доставляют хлопоты. Ошибки по системе рециркуляции отработавших газов и сажевому фильтру — частые гости в диагностических картах автомобилей 2020-2021 годов.
Ford пересмотрел конструкцию выпускного тракта, но проблемы с регенерацией сажевого фильтра на городских пробегах остались. Владельцам стоит чаще выбираться на трассу
— подчёркивают специалисты техосмотра.
Итог по техосмотру
Третье поколение Ford Kuga объективно надёжнее предшественников. Салон не скрипит, подвеска ходит 80-100 тысяч километров без замены сайлентблоков, а моторы перестали «масложорничать» как раньше. Но оптику и тормоза придётся мониторить. Особенно фары — это та деталь, на которой TÜV может выставить счёт на круглую сумму. Капитальный ремонт или замена блока фар на Kuga — процедура не из дешёвых.