С самого начала уик-энда было ясно, что трасса в Спа-Франкоршам станет для пилотов Формулы-1 настоящей головной болью с точки зрения управления энергией. Арденнский автодром — настоящий «энергетический голод»: длинные прямые, быстрые повороты и почти никаких зон, где можно подзарядить батареи.
Главная проблема уик-энда
Из-за особенностей конфигурации пилотам приходится полагаться только на двигатель внутреннего сгорания на втором секторе — это почти 540 метров чистого газа. В нормальных условиях гибридные системы F1 позволяют использовать накопленную энергию для дополнительного ускорения, но здесь всё иначе. — Трасса в Спа — одна из самых сложных с точки зрения энергоменеджмента, — отметил Оскар Пиастри, пилот McLaren. — Ты постоянно думаешь о том, хватит ли заряда на следующий прямой отрезок. Это как ходить по тонкому льду.
Квалификация как лотерея
По словам австралийца, в таких условиях квалификация превращается в рулетку, где всё решает работа электроники.
Честно говоря, это отстой. Когда ты понимаешь, что твоё место на стартовой решётке зависит от того, как поведёт себя компьютер — будет он работать или сбоить. Это не про мастерство пилота, это про инженерную удачу
, — заявил Пиастри. Он подчеркнул, что в обычных условиях пилот может выжать максимум из машины, но на «голодных» трассах вроде Спа человеческий фактор отходит на второй план. Всё решает то, насколько эффективно система рекуперации энергии справляется с нагрузкой.
Реальность современной F1
Пиастри признал, что такая ситуация — неизбежная плата за технологичность. Современные болиды настолько зависимы от гибридных установок, что иногда гонщик оказывается просто пассажиром. — Мы уже привыкли, что часть гоночного мастерства — это умение управлять энергией, а не только рулём. Но когда вся квалификация упирается в то, зарядился аккумулятор или нет, это обесценивает работу пилота, — добавил гонщик. По данным Sky Sports, именно проблемы с энергоменеджментом стали причиной того, что многие пилоты не смогли показать оптимальное время в решающих попытках. Несколько команд жаловались на нестабильную работу гибридных систем, что особенно критично на такой трассе. Оскар Пиастри пока не раскрыл, как именно McLaren планирует адаптироваться к особенностям Спа, но уже ясно: гонка в Бельгии станет тестом не для нервов пилотов, а для инженерных алгоритмов.