Suzuki Swift Hybrid в полноприводной версии AllGrip возглавил рейтинг самых экономичных бензиновых автомобилей, протестированных в 2026 году профильным изданием Motor1. На стандартном маршруте протяжённостью 360 километров хэтчбек показал расход всего 4,05 литра на 100 километров.
Как это удалось
Маленький литровый мотор, лёгкий кузов и гибридная система — сочетание, которое давно стало визиткой Suzuki. Но AllGrip добавляет полный привод, который обычно увеличивает аппетит. Здесь же инженерам удалось сохранить выдающуюся эффективность. Тест проходил в смешанном цикле: город, трасса, горные серпантины. И везде Swift держался в районе четырёх литров. Для сравнения: ближайшие конкуренты с бензиновыми моторами потребляли от 4,5 до 5 литров.
Что под капотом
Под капотом — 1,2-литровый атмосферник, работающий в паре с электромотором. Суммарная мощность скромная — около 83 лошадиных сил. Но для городского хэтчбека этого хватает. Главное — тяга на низах, которую обеспечивает электрическая составляющая.
Мы не гнались за рекордами, просто сделали машину, которая едет и не просит много топлива.
— так комментируют результат в Suzuki. Полный привод реализован через электромотор на задней оси. Он подключается автоматически при пробуксовке передних колёс или на скользком покрытии. В обычных условиях Swift остаётся переднеприводным, что и даёт экономию.
Почему это важно
Рынок гибридов растёт, но большинство производителей делают ставку на мощные установки с большими батареями. Suzuki пошла другим путём: лёгкий гибрид без подзарядки от розетки, минимальный вес, максимальная эффективность. Для России, где бензин дорожает, а полный привод — не роскошь, а необходимость, такой Swift выглядит очень интересно. Особенно если учесть, что официальные продажи Suzuki в стране пока заморожены, но машины завозят по параллельному импорту.
4,05 литра — это не лабораторный показатель, а реальные цифры на реальной дороге. Редкость для полноприводных машин
, — отметили эксперты Motor1. Тест подтвердил: маленький хэтчбек может быть не только экономичным, но и проходимым. Главное — правильная инженерная школа.