В мире MotoGP до сих пор полно секретов. Сколько зарабатывают пилоты? Какие бюджеты закладывают производители? Как распределяются призовые? Всё это — за семью печатями. Но с приходом нового американского владельца чемпионата ситуация начинает меняться. В культуре, где о деньгах принято говорить прямо, прозрачность постепенно выходит на первый план. Одна из самых затратных статей в любом моторном спорте — шины. И MotoGP здесь не исключение. Давайте разберёмся, сколько на самом деле стоят покрышки для мотоциклов премьер-класса и кто вынимает кошелёк.
Цена вопроса
Современный MotoGP — это единственный чемпионат, где все команды используют шины одного поставщика. С 2016 года эту роль выполняет Michelin. Французский производитель поставляет покрышки для всех классов чемпионата — от Moto3 до MotoGP. Каждая шина для мотоцикла MotoGP — это высокотехнологичный продукт, созданный под конкретные треки и погодные условия. По данным инсайдеров, стоимость одного комплекта сликов для MotoGP может достигать нескольких тысяч евро. Точные цифры не разглашаются, но эксперты оценивают цену задней шины в диапазоне от 1500 до 2500 евро, передней — от 1000 до 1500 евро. За уикенд команда может использовать до 10 комплектов — это примерно 40 шин на один мотоцикл. Умножьте на два мотоцикла в команде, и получите серьёзные цифры.
Кто платит?
Здесь всё хитрее, чем может показаться на первый взгляд. Michelin выступает официальным поставщиком — это значит, что покрышки команды получают бесплатно. Но есть нюанс. По условиям контракта между Dorna Sports (промоутер чемпионата) и Michelin, французская компания берёт на себя производство и логистику. Однако часть затрат компенсируется за счёт рекламных контрактов и лицензионных отчислений. Так, по информации Motorsport.com, Dorna ежегодно выплачивает Michelin определённую сумму за статус монопольного поставщика.
Мы не раскрываем финансовые детали контракта, но могу сказать, что для команд шины — это не прямая статья расходов.
— представитель Dorna Sports Для команд это означает одно: они не платят за шины напрямую. Но косвенно — да. Взносы в чемпионат, которые вносят заводские коллективы, покрывают в том числе и шинный контракт.
Сравнение с F1
Интересно, что в Формуле-1 схема похожая. Там Pirelli также выступает единственным поставщиком и поставляет шины бесплатно для всех команд. Но бюджеты F1 на порядок выше: один комплект сликов для болида может стоить до 5000 евро. В MotoGP подход более прагматичный. Шины меньше, ресурс работы — агрессивнее, и требования к износу жёстче. Мотоциклы сильнее нагружают заднюю покрышку, особенно на выходе из поворотов.
Задняя шина в MotoGP живёт максимум 15-20 кругов на пределе. Дальше — падение темпа и риск аварии
— инженер Michelin Motorsport
Дождевые шины и особые условия
Отдельная история — дождевые покрышки. Они стоят примерно столько же, но используются реже. Однако логистика усложняется: команды обязаны возить с собой на каждый этап полный набор дождевых шин на случай непогоды. Это дополнительные объёмы, вес и затраты на транспортировку. Кстати, право выбора состава шин на гонку остаётся за Michelin. Команды не могут привезти свои покрышки — только те, что предоставил поставщик. Это делается ради безопасности и равенства условий.
Что меняется с новым владельцем?
Приход Liberty Media в MotoGP (американская компания, владеющая Formula 1) уже изменил отношение к финансовой прозрачности. Ожидается, что в ближайшие годы чемпионат начнёт публиковать больше данных о расходах и доходах.
Мы хотим, чтобы болельщики понимали, как устроен бизнес MotoGP. Это делает спорт ближе и интереснее
— представитель Liberty Media Пока же остаётся довольствоваться обрывочными данными и инсайдами. Но одно можно сказать точно: шины — не главная статья расходов в MotoGP. Двигатели, электроника, зарплаты пилотов — вот где действительно крутятся миллионы. —