Чехия и автомобили — для большинства это «Шкода». Но есть и другая история. Пока концерн Volkswagen штампует миллионы Octavia, в тени чешской столицы зреет настоящий зверь. Praga Bohema — гиперкар, который весит меньше тонны и выдаёт 700 лошадиных сил. И это не концепт.
Откуда взялась Praga
Да, это не стартап из гаража. Praga — старейший автопроизводитель Чехии, основанный ещё в 1907 году. Компания пережила две мировые войны, выпускала грузовики, танки, авиадвигатели и даже спортивные автомобили. После долгого перерыва в 2010-х они вернулись с проектом R1 — трековым купе. И вот теперь — Bohema, машина для дорог общего пользования. По данным производителя, гиперкар создавался с одной мыслью: минимальный вес и максимальная управляемость. Никаких гибридных систем, никаких электромоторов — чистый бензин и инженерия.
Цифры, которые говорят сами за себя
980 килограммов — это стартовая масса. Для сравнения: Mazda MX-5 весит около 1050 кг. А тут — 700 сил. Сердце Bohema — 3,8-литровый битурбированный V8 от Nissan GT-R. Но чехи не стали просто переставлять мотор. Они доработали блок, переписали софт, заменили систему охлаждения и впуск. Отдача — 700 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент — 725 Н·м. Трансмиссия — секвентальная коробка Hewland, шестиступенчатая, с подрулевыми лепестками. Привод — задний. Разгон до 100 км/ч занимает менее 3 секунд. Максималка — 300+ км/ч. Но главное — не цифры разгона, а то, как машина это делает.
Без электроники — но с характером
Praga Bohema не напичкана системами стабилизации, как современные суперкары. Здесь нет полного привода, нет активной аэродинамики в привычном понимании. Только карбоновый монокок, двойные поперечные рычаги подвески и трековые тормоза.
Мы хотели сделать автомобиль, который даёт чистые ощущения. Без посредников в виде электронных помощников
— Яромир Новак, главный инженер Praga Motorsport. Шасси — полностью карбоновое. Кузовные панели — тоже. Даже колёсные диски — кованые, из магниевого сплава. Каждая деталь работает на снижение веса. Интерьер при этом не спартанский. Есть кондиционер, аудиосистема, два сиденья с карбоновыми каркасами и нормальная отделка. Но никаких 12-дюймовых экранов — только аналоговые приборы и небольшой дисплей.
Для кого этот гиперкар
Тираж Bohema — ровно 89 экземпляров. Каждый соберут вручную в Праге. Цена — около 1,3 миллиона евро. Конкуренты — Aston Martin Valkyrie, Gordon Murray T.50, Lamborghini Revuelto. Но чехи не пытаются бить рекорды Нюрбургринга или продавать машину как инвестицию. Praga позиционирует Bohema как
трековый инструмент, который можно вести на работу.
Жёстко, честно, без компромиссов. По информации Auto Bild, первые машины уже переданы клиентам. Один из первых покупателей — коллекционер из ОАЭ, второй — гонщик из Европы.
Что в итоге
Чешская Praga напомнила, что гиперкар — это не только мощность. 700 сил при 980 кг — это соотношение, которое даёт чистый восторг. Без гибридов, без полного привода, без электронных костылей. Просто мотор, шасси и водитель.