Субботняя квалификация в Венгрии окончательно добила эмоциональное состояние в боксах Williams. Если коротко — это был провал. Карлос Сайнс показал лишь 18-й результат на Хунгароринге, его напарник Алекс Албон — и вовсе 19-й. Пятая гонка подряд, когда хотя бы одна машина команды не может выбраться из первого сегмента. Цифры звучат как приговор. Но Сайнс смотрит на ситуацию иначе. Он предпочитает не тонуть в жалости к себе, а искать примеры для подражания прямо на стартовой решётке. И нашёл он его в непосредственной близости — в Aston Martin. Испанец прямым текстом заявил: команда обязана посмотреть на соседей по паддоку и перестать комплексовать. Чтобы понять, почему его взгляд упал именно на зелёную конюшню, достаточно вспомнить их путь. Ранее, по данным инсайдеров, Лэнс Стролл и сам Aston Martin не брезговали стартовать с последних рядов. Теперь реальность изменилась.
«Эта тачка умеет ездить по поребрикам и кочкам. В прошлом году они пробились в топ-10 в квалификации с таким же подходом. Я знаю Стролла, и он постоянно говорил, что сидеть в хвосте — это абсолютный отстой, но затем они вдруг проходили в Q3 и потом держали темп Фернандо Алонсо», — Карлос Сайнс, пилот Williams.
Где искать резервы скорости
Заезды в Венгрии обнажили старую проблему. Машине FW47 катастрофически не хватает механического сцепления и стабильности на торможениях. Болид просто выскальзывает с траектории, и пилоты вынуждены бороться не с соперниками, а с собственной техникой. Это видно невооружённым глазом. Сайнс не стал разводить дипломатию. Он указал на конкретные технические аспекты, которые требуют немедленной хирургии:
«Всё дело в возможностях чисто механического сцепления, в том, как шасси поглощает кочки и поребрики, не теряя при этом прижимной силы на передней оси. У нас с этим беда. Нам критически не хватает стабильности на торможении, мы не можем атаковать поребрики так, как это делают парни вроде Алонсо», — констатировал гонщик.
Слабое место Williams — это нехватка прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Как только асфальт становится неровным или траектория требует агрессивной атаки бордюра, пилоты превращаются в пассажиров. Для квалификации, где важен каждый сантиметр, такая дерзость техники — верная смерть.
Психология дна и путь наверх
Ключевой посыл от Сайнса сводится не к самобичеванию, а к холодному расчёту. Он пытается разбудить инженерный штаб и завод. Если уж Aston Martin смог не просто выбраться из подвала, но и навязать борьбу лидерам на специфичных трассах, то почему этого не может сделать коллектив из Гроува? Это аргумент в чисто гоночном стиле. Без лишних сантиментов. Сайнс вспомнил опыт прямого общения с теми, кто этот путь уже прошёл. Он использовал слова гонщика, который сидит сейчас в зелёном кокпите и чувствует болид намного увереннее, чем год-два назад:
«Это просто наглядный пример того, что ты можешь поменять некоторые детали в настройках, получить немного больше прижима — и внезапно начать проходить кочки. Лэнс теперь всегда говорит, что это уже совсем не та проблема, что была раньше. Им удалось избавиться от неё в кратчайшие сроки», — добавил Сайнс.
Сейчас Williams находится в той стадии, когда от excuses пора переходить к actions. Отставание слишком очевидно, чтобы прятаться за абстрактные отговорки про «долгосрочное развитие». Прогресс Aston Martin доказывает одно: в Формуле-1 всё меняется стремительно. Нужно лишь найти правильную дорожную карту для доработки механики. Если не использовать этот урок прямо сейчас, сезон рискует превратиться в бесконечную битву с тисками Q1, где соперниками оказываются не другие команды, а собственная неспособность атаковать простые поребрики.