Соперники признают: у Ferrari самое маневренное шасси в пелотоне — SF-26 создан для трасс, где важна не максималка, а умение проходить медленные повороты с высокой скоростью. Будапештский Хунгароринг — идеальный полигон для такой машины. Но ни Льюис Хэмилтон, ни Шарль Леклер не смогли взять поул. И это ещё не всё.
Парадокс Будапешта
По данным источников в paddock, именно в Венгрии Скудерия должна была блистать. Конфигурация трассы — одна из самых извилистых в календаре: 14 поворотов, из них 9 медленные. Длинные прямые минимальны. Казалось бы, SF-26 с её феноменальной поворачиваемостью обязана выжать максимум. Но реальность оказалась иной. Гоночный инжиниринг Ferrari дал сбой. Команда, по информации из paddock, столкнулась с проблемами, которые свели на нет преимущества шасси. Итог — ни одного места на подиуме, хотя предпосылки были более чем серьёзные.
Корень проблем
Соперники сходятся: силовая установка и аэродинамический пакет Ferrari — не самые сильные стороны. Но именно шасси традиционно вытягивало результат на техничных трассах. В Будапеште этого не случилось. Как сообщает издание, Хэмилтон и Леклер не смогли адаптировать стиль пилотирования под особенности конкретно этого уик-энда. Проблемы с балансом на входе в поворот и недостаточная тяга на выходе превратили потенциально быструю машину в середняка.
Нам нужно разобраться, почему на этой трассе мы потеряли темп.
— источник в команде Пока в других конюшнях празднуют успех, инженерам Скудерии предстоит долгий разбор полётов. Вопрос в одном: сумеет ли Ferrari исправить ситуацию до следующей гонки, или проблемы с реализацией потенциала шасси станут системными?