Встречайте IR28 — первую полностью новую боевую машину IndyCar за последние полтора десятка лет. Американская серия открытых колёс показала эти рендеры во вторник. Если в ближайшие 18 месяцев не случится кардинальных перемен, именно так будет выглядеть пелотон на старте сезона-2028. Наследник легенды
Наследник легенды
IR28 приходит на смену шасси DW12 (названному в память о погибшем Дэне Уэлдоне), хотя в нынешней версии этот монокок значится как IR18. Строить платформу по-прежнему будет итальянская Dallara — у компании есть огромный инженерно-испытательный центр в Индианаполисе, не считая мощностей в Италии. Новое шасси рассчитано на моторы Honda и Chevrolet — каждый со своей версией 2,4-литрового гибридного V6. И да, место для третьего производителя тоже оставили. Хотя кто им станет — пока загадка. Как пишет The Drive, ещё в мае стало известно, что IndyCar курирует весь инженерный проект вместе с Dallara, но оба поставщика двигателей плотно вовлечены в процесс. Их пожелания учитывают как по части самих машин, так и в регламенте. Гибрид нового поколения
Гибрид нового поколения
Гибридная система — тоже с нуля. Вместо нынешнего суперконденсатора ставят более традиционный батарейный блок. Запас энергии — примерно
в 14 раз больше,
чем сейчас. И это при том, что сам гибридный модуль легче на 20 фунтов (около 9 кг). Коробка передач Xtrac нового поколения сбросила ещё 25 фунтов (чуть больше 11 кг). IndyCar заявляет, что машина в целом стала легче на 100 фунтов (примерно 45 кг). Правда, не уточняется — за счёт только шасси и упомянутых облегчённых компонентов или это суммарный показатель по всему пакету в сравнении с нынешним. IR28 — первое шасси, которое изначально проектировали под аэроэкран. Нынешняя машина получила его уже после того, как несколько лет выступала без него. Теперь всё пропорционально и цельно — детали не навешивали поверх готовой конструкции, а закладывали с чистого листа. Аэродинамика без грязного воздуха
Аэродинамика без грязного воздуха
На рендерах — версия с антикрыльями для суперспидвеев. Но в целом аэродинамический пакет разрабатывали так, чтобы убрать турбулентный след («dirty air») и облегчить обгоны — не важно, на дорожных трассах, городских улицах или овалах. Важный нюанс: вместе с этими картинками IndyCar не опубликовала никаких цифр. Ни процентов прижимной силы, ни ориентировочного времени круга. Возможно, целевые показатели назовут в ближайшие месяцы. Было бы интересно. Подвеска — Custom AXIS Inertance Control Suspension System. Она даст командам больше свободы и модульности в настройках. А на боковой стороне машины, рядом с аэроэкраном, появится экран. На нём — позиция пилота по ходу гонки. Всё как в IMSA и других сериях. Это только первый серьёзный шаг. До финала — долгий путь. На этой неделе IndyCar начнёт испытания первого прототипа. Продолжение следует.