Новый хот-хэтч от Toyota — GRMN Corolla — бьёт конкурентов из Honda и Volkswagen если не по динамике, то точно по цене. Машина обвешана трековым оборудованием: кованые диски в шинах Michelin Pilot Sport Cup 2, карбоновые передние крылья, регулируемое заднее антикрыло. Всё это стоит денег. Если базовая GR Corolla обходится в $41 815 с учётом доставки, то версия GRMN поднимает ценник до $64 360. Это на $13 630 дороже, чем Golf R, и на $15 770 больше, чем Civic Type R. Даже если присматриваться к Hyundai Ioniq 5 N — 641-сильный электрокар после недавнего снижения цены стоит на $2 860 дешевле. И это без учёта доставки: для обычной GR Corolla она составляет $1 295, для GRMN — пока не объявлена.
Что вы получаете за 360?
Начнём с того, чего у машины нет. Задних сидений — их просто убрали. Прироста мощности — тоже нет: те же 300 л.с., что и у стандартной версии. Зато крутящий момент вырос на 7 lb-ft — до 302 lb-ft. Как пишет издание The Drive, в Toyota утверждают, что
ценные уроки для эволюции двигателя внутреннего сгорания.
были получены на водородном гоночном прототипе из серии Super Taikyu. Именно благодаря этому удалось поднять тягу в диапазоне 4000–4600 об/мин, что критически важно для ускорения на выходе из поворотов. Плюс система впрыска воды на интеркулер, чтобы мощность не падала при полном дросселе. Вместо наращивания лошадей инженеры Toyota сделали ставку на шасси и подвеску. Передние и задние монотрубные амортизаторы с возвратными пружинами — для лучшего сцепления внутреннего колеса в крутых поворотах. Перенастроены электроусилитель руля и логика полного привода: руль точнее в виражах, а система распределения крутящего момента на заднюю ось оптимизирована для разгона по прямой.
Аэродинамика и настройки
Отдельного упоминания заслуживает обвес: воздухозаборник на капоте, прорези в крыльях, боковые сплиттеры и то самое заднее антикрыло. Угол его атаки можно менять вручную — пять кликов, один градус за шаг. Автор The Drive сомневается, что владельцы смогут почувствовать разницу в реальной езде, но признаёт: выглядит как настоящий гоночный инструмент. Безумный кузов, отсутствие заднего ряда сидений — всё это работает на образ. Но вложить $64 360 в хот-хэтч — решение не для всех. К счастью для Toyota, убеждать каждого и не нужно: по миру разойдётся всего 730 экземпляров. С таким тиражом найти покупателя гораздо проще.