Toyota 4Runner — легендарный рамный внедорожник, который не меняет философию десятилетиями. Пока конкуренты уходят в кроссоверную «гладь», он остаётся утилитарным инструментом с настоящей рамой и честным полным приводом. Но при выборе возникает вечный вопрос: какую комплектацию оплачивать, если не хочется переплачивать за ненужные опции, но и экономить в ущерб комфорту?
«Мы разобрали линейку комплектаций 4Runner и дали рекомендации, какой вариант купить, чтобы получить максимум отдачи за свои деньги» — сообщает портал Car and Driver.
Дешёвый вход в мир 4Runner: что предлагает база
Начальная версия SR5 — это чистый прагматизм. Здесь нет кожаного салона и продвинутых мультимедийных систем, зато есть всё необходимое для того, чтобы машина оставалась настоящим внедорожником, а не паркетником. Базовая комплектация оснащена проверенным атмосферным V6 объёмом 4,0 литра, который выдает 270 лошадиных сил. Для тех, кто берёт машину для бездорожья, охоты или просто для сурового русского климата, это честный выбор. Клиренс, рамная конструкция и отсутствие капризной пневмоподвески перевешивают отсутствие вентиляции сидений.
Золотая середина: когда хочется комфорта
Если бюджет позволяет, стоит присмотреться к версии TRD Off-Road. Этот вариант — самый сбалансированный. Он добавляет то, что действительно важно для плохих дорог: блокировку заднего дифференциала и адаптивные амортизаторы. По информации Car and Driver, именно эта комплектация даёт максимум внедорожных способностей без переплаты за люксовый шик. Внутри — тканевый салон, который не жалко испачкать, и практичный климат-контроль. Это туристическая лошадка, которая не боится ни грязи, ни морозов, но при этом не заставляет ездить на голых металлических порогах.
Топ-версии: за что платят деньги
Флагманские комплектации Limited и TRD Pro — это либо асфальтовый комфорт, либо максимальная агрессия. Limited — это асфальтовый крейсер с хромированными деталями и кожаным салоном. Однако покупателю нужно понимать: от этого автомобиль не становится мягче на бездорожье. TRD Pro, в свою очередь, — это заводской тюнинг с усиленной подвеской и уникальным дизайном. Он выглядит зло и едет по грязи как танк, но за эти эмоции придётся выложить круглую сумму. Главный совет, который дают эксперты, прост: не гнаться за шильдиками. Большинству водителей хватит средних комплектаций, где за разумные деньги вы получаете легендарную надёжность и настоящий внедорожный потенциал. Переплата за «премиум» в случае с 4Runner чаще всего не окупается ни на вторичке, ни в реальной эксплуатации.