Рынок тюнинга пикапов полон предложений, но часто доработка превращается в долгий квест. Сначала покупаешь подвеску, потом думаешь, куда деть штатные бамперы, затем выясняется, что колёса цепляют подкрылки. Momentum теряется, как буксует гружёный пикап на мокром подъёме. Компания AEV решила покончить с этим раз и навсегда для владельцев Ford Super Duty. Как сообщает The Drive, новый комплект FX370 — это не набор разрозненных деталей, а цельное инженерное решение. Всё спроектировано так, чтобы работать в паре со штатными узлами пикапа: после установки не придётся ничего домучивать и дотягивать. AEV подчёркивает, что комплект балансирует между повседневной управляемостью и серьёзной внедорожной геометрией. Причём это не только игрушка для бездорожья — в компании уверены, что FX370 пригодится коммерческим клиентам и тем, кто регулярно таскает тяжёлые прицепы.
Что входит в FX370
Основой комплекта стали 37-дюймовые шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO3. Отсюда и «370» в названии — от цифры 37. Шины обуты в 18-дюймовые диски из каталога самой AEV, и это не просто «натянул и поехал». В комплекте идёт всё необходимое для корректной установки: комплект для увеличения клиренса, перекалибровка спидометра и новая наклейка на дверном проёме — с актуальными данными по давлению и нагрузке, как это делают для заводских шин. Дальше — серьёзная подвеска. Лифт на четыре дюйма с амортизаторами Bilstein, настроенными инженерами AEV. Производитель обещает, что на асфальте пикап не превратится в 「табуретку」, а сохранит заводской комфорт. Спереди — штампованный стальной бампер с местом под лебёдку и встроенными точками для буксировки. Сзади — так называемый high-clearance бампер: он улучшает угол съезда и тоже имеет свои проушины. Бонусом идёт пакет графики: матово-чёрные полосы на дверях и бортах кузова. На проходимость они не влияют, но выглядят агрессивно.
Цена вопроса и альтернатива
Всё это удовольствие стартует с отметки $19 999. Для энтузиастов, привыкших собирать пикап по частям, это серьёзный удар по бюджету — так и есть. Но и расхлябанности здесь меньше: покупка цельного комплекта исключает ситуации, когда после монтажа выясняется, что нужна ещё пара переходников и новый кардан. Сборка и установка занимают меньше времени, что критично для коммерческого использования, на которое ориентируется AEV. А если пикапа ещё нет, проще сразу заказать Super Duty Tremor у дилера. Сам пакет Tremor стоит $4 450, но на самой доступной версии XLT с полным приводом и четырёхдверной кабиной итоговая доплата вырастает до $13 575 — из-за обязательных опций. При этом на Tremor стоят 35-е шины, а не 37-е. Если же и 37 дюймов мало, у AEV в каталоге есть комплект под 40-дюймовые колёса. Так что аппетит можно утолить любой.