Пока все спорили о дизайне Luce или сетовали на формы Testarossa, я наматывал километры по холмам вокруг Маранелло на машине, которая сегодня — лучшая управляемая Ferrari за любые деньги. Речь о 2026 Ferrari 296 Speciale Aperta. И, честно говоря, вся эта критика в адрес других моделей кажется мне близорукой. Будь я мультимиллионером, купил бы не только эту версию, а весь модельный ряд — настолько разными характерами обладают эти машины. У 296 Speciale Aperta характер один — бескомпромиссная, сносящая крышу скорость.
Что значит Speciale и Aperta
Имя Speciale в Ferrari носят только избранные. До 296 были 360 Challenge Stradale и невероятная 430 Scuderia — одна из лучших машин, что я когда-либо водил. Затем последовали 458 Speciale и 488 Pista, до которых я так и не добрался. Рецепт этих породистых машин прост: сбросить вес, прибавить мощности, улучшить аэродинамику. И всё это с прицелом на трек, даже если реально на трек эти машины вывозят единицы. Слово Aperta по-итальянски означает «открытая». Им называли только самые эксклюзивные кабриолеты Ferrari — LaFerrari Aperta, 458 Speciale Aperta и редчайшую SA Aperta на базе 599. Теперь эстафету приняла 296. И надо сказать, несёт она её с яростью и достоинством одновременно.
База: 296 Spider, доведённая до предела
За основу взята среднемоторная 296 Spider, но всё в ней выкручено на одиннадцать. Жёсткая складывающаяся крыша поднимается и опускается за 14 секунд на скорости до 50 км/ч — как у недавно протестированной мной Testarossa Spider. За кокпитом стоит трёхлитровый битурбо V6 с осевым электромотором, встроенным между двигателем и восьмиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Бензиновый мотор теперь выдаёт 691 лошадиную силу (на 3 фунта на квадратный дюйм подняли наддув), электромотор добавляет ещё 178 сил. Суммарно — ошеломляющие 869 л.с. и 557 фунт-фут крутящего момента. Привод, разумеется, только задний: сзади стоят шины Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 305/35 ZR20, спереди — 245/35. Строгая диета — основа философии Speciale. Инженеры заменили или убрали множество деталей, сбросив 132 фунта по сравнению с обычной 296. Один только двигатель полегчал на 20 фунтов — в том числе благодаря новому коленвалу, который почти на 5 фунтов легче прежнего. А ещё тут титановые поршни и шатуны — прямо от ультраэксклюзивного гиперкара F80 стоимостью в несколько миллионов долларов.
Аэродинамика, которую видно невооружённым глазом
Снаружи Speciale Aperta узнаётся мгновенно. По углам заднего бампера появились двойные крылышки, между ними — активный клапан, который автоматически выдвигается, когда нужна максимальная прижимная сила. За всё время теста я видел его в самом вертикальном положении лишь однажды — при очень жёстком торможении. Он куда менее активен, чем двойные заслонки на 12Cilindri Spider, которую я гонял ранее в этом году. Снизу — огромный карбоновый диффузор. В моём тестовом цвете Rosso Dino он выделяется так, что глаз не оторвать. Он серьёзно огромный и очень наглый — как и положено машине с таким нравом. Спереди — новый нос с новыми воздуховодами: они точнее направляют поток, увеличивают прижимную силу, убирают турбулентность и улучшают охлаждение. Похожая история и на передних крыльях — там дополнительные каналы сбрасывают избыточное давление, которое могло бы приподнять передок на скорости. Итог: на 250 км/ч машина создаёт 960 фунтов прижимной силы. Это небо и земля по сравнению с 2135 фунтами у F80, но на 310 фунтов больше, чем у обычной 296. В целом этот более лёгкий, более сложный и более злой жеребец выглядит именно так, как должен. И, как я сейчас расскажу, едет он так же.
За рулём: первые впечатления
Садишься в жёсткие на вид ковшеобразные кресла — и с удивлением обнаруживаешь, что они вполне удобны. Салон, кстати, просторнее, чем кажется снаружи, я и забыл, каким он был на GTB. Но главное — здесь нет ничего лишнего. Всё подчинено треку и ощущению, будто ты пилот-джентльмен в Ferrari Challenge. В моей машине появилась физическая кнопка запуска двигателя. Жмёшь тормоз, нажимаешь её — и слышишь… тишину. Гибрид по умолчанию стартует в режиме eDrive и едет на электротяге, пока не сядет батарея, или пока не попросишь большего, или не переключишь режим. В режимах Hybrid или Performance запуск сопровождается злобным рыком V6. Тянешь правый подрулевой лепесток — и начинают проявляться мелочи, которые делают Speciale особенным. Первое ощущение — какая-то пустота по сравнению с GTB. Ты прямо чувствуешь и слышишь эту лёгкость и то, что машину создавали для взрывной работы на треке. Кожаный руль с карбоновыми вставками лежит в руках отлично. Приятно, что он не обёрнут алькантарой, в отличие от остального салона — я никогда не был фанатом замшевых рулей. Ferrari сделала поверхность естественной и гладкой: ни слишком жёсткой, ни излишне мягкой.
Полный газ: адреналин и работа над ошибками
Когда выбираешься из Маранелло и уходит трафик, открываются виды уровня
Привет из Эмилии-Романьи.
— идеальные дороги для такой техники. Но будем честны: Speciale, даже в версии Aperta, место на треке. Тем не менее я методично наращивал обороты, пока наконец не решился дать ей полный «ригатони». Главная проблема — удерживать пятку правой ноги неподвижной на разбитом асфальте, особенно в поворотах. Даже в режиме Performance (самый агрессивный — Qualify) педаль газа настолько чувствительная, что я не мог стабильно давить на неё, потому что ступня подпрыгивала на неровностях. Я даже слышал короткие выхлопы — и ощущал рывки — от того, как моя нога дрожала. Вот насколько серьёзная это машина. Нужно правильно устроиться, собраться и отнестись к делу со всей серьёзностью, потому что машина к нему относится именно так. После того как я подогнал кресло и руль, нашёл удобное положение для пятки, стало проще. Потребовались пробы и ошибки, но когда получалось пройти поворот на скорости, с сильным торможением и уверенным возвратом на газ, машина награждала невероятным чувством удовлетворения. Передок будто приклеен к асфальту, а руль передаёт ощущение, что ты сам руками поворачиваешь передние колёса. Именно так я и представляю себе суперкар — неважно, итальянский или любой другой. У 296 Speciale нет тысячи сил, как у Testarossa, но они и не нужны, чтобы почувствовать себя пристёгнутым к ракете. Машина меньше и легче, от этого она кажется более живой, а разгон не заканчивается. Она дарит водителю довольно дикий опыт, который сегодня мало кто из суперкаров предлагает — большинство приглушены электроникой. По уровню свирепости это уровень McLaren 750S, на котором я недавно ездил, но в отличие от британца, итальянец сильнее вовлекает в процесс. В нём больше огня, больше души.
Звук, тормоза и ощущения
Открываешь throttle с опущенной крышей — и получаешь максимальный Ferrari Experience: V6 орёт в ярости, лишь на мгновение прерываясь громкими выхлопами при переключениях вверх. На торможении добавляется треск из выхлопной, от которого чувствуешь себя Льюисом Хэмилтоном — или Шарлем Леклером. А что касается тормозов — это, возможно, лучшие тормоза, которые я испытывал на любой машине, независимо от цены. Как они хватают, как чувствуется педаль, как быстро и эффективно они замедляют автомобиль со 155 миль в час до примерно 50 — прямо перед тем, как ты замечаешь бездну по ту сторону отбойника, — это просто чудо.
Вердикт: то, за чем мы все ездим в Ferrari
Я не ездил на всех нынешних Ferrari: ещё не пробовал Amalfi, не жду и шанса сесть за руль F80. Так что для сравнения остаются Testarossa, 12Cilindri и Purosangue — и из всех них обычная 296 ощущается самой «феррари». В версии Speciale Aperta это ощущение умножено на миллион. Вот что это такое, ребята. Эта конкретная модель воплощает то, чем должен быть итальянский суперкар. Ferrari выбила мяч из парка с 296 Speciale Aperta. Единственная моя жалоба: здесь до сих пор стоит старый порт USB-A вместо USB-C, так что я не мог зарядить телефон во время теста. Ferrari предоставила The Drive этот автомобиль на один день для написания обзора.
Характеристики 2026 Ferrari 296 Speciale Aperta
Цена: от $550 000 (оценка). Силовая установка: 3,0-литровый битурбо V6 с осевым электромотором, 8-ступенчатый автомат, задний привод. Мощность: 869 л.с. Крутящий момент: 557 фунт-фут. Мест: 2. Снаряжённая масса: около 3400 фунтов. Объём багажника: 6 кубических футов. Разгон 0-60 миль/ч: 2,3 секунды. Максимальная скорость: 205 миль/ч. Расход топлива: 6 миль на галлон по городу, 21 по шоссе, 18 смешанный. Оценка: 9/10. Это та Ferrari, которой гордился бы сам Энцо. —SEO— SEO_TITLE: 2026 Ferrari 296 Speciale Aperta: обзор суперкара SEO_DESC: Полный обзор 2026 Ferrari 296 Speciale Aperta: 869 л.с., титановые поршни от F80 и лучшие тормоза в истории. Стоит ли своих $550 тысяч? EXCERPT: 2026 Ferrari 296 Speciale Aperta — это самая драйверская Ferrari прямо сейчас. Тихий гибрид на старте, зверь на треке и тормоза, которым нет равных. Рассказываем, каково это — рулить машиной, которой
Фотогалерея
