Похоже, в Мюнхене всерьёз взялись за «младшего» электрического наследника BMW 1-й серии. Судя по первым данным, которые обнародовали западные коллеги, новый i1 станет не просто компактным хэтчбеком, а вполне себе драйверским автомобилем с классической для бренда заднеприводной компоновкой. Это уже не просто слухи — в стане баварцев явно готовят что-то интересное. Сейчас известно главное: модель появится не раньше 2028 года и будет построена на новой модульной платформе Neue Klasse. Именно этот технический фундамент станет основой для целого семейства электрических машин, и i1 окажется в этой линейке одной из самых доступных ступеней. Но доступность не означает простоту, ведь инженеры закладывают в новинку задний привод — то, что для поклонников марки звучит как музыка.
Задний привод и новый дизайн
Само сочетание
BMW с задним приводом.
в последние годы стало редкостью для компактных моделей, поэтому такое решение выглядит смелым шагом. Вместе с тем ожидается, что внешность автомобиля будет по-настоящему острой — с агрессивными линиями и узнаваемыми пропорциями, которые подчеркнут спортивный характер. Пока сложно говорить о деталях, но если верить первым утечкам, дизайн станет одной из главных фишек модели. Платформа Neue Klasse даст не только новую технику, но и серьёзный скачок в электронике. Баварцы обещают современные системы помощи водителю и, конечно, запас хода, который должен соответствовать уровню конкурентов. Правда, точные цифры производительности пока не названы — но интрига в этом и есть.
Битва за европейский C-сегмент
Немецкие инсайдеры называют ориентировочный ценник: от 35 до 40 тысяч евро. Это автоматически отправляет новинку в одну весовую категорию с Mercedes CLA и Audi A2 — обе модели тоже переходят на электрические рельсы и метят в тот же сегмент. Получается, что через несколько лет в Европе развернётся серьёзная борьба за покупателей компактных электрокаров, и у каждой марки будет свой козырь. У BMW таким козырем может стать именно задний привод и ездовые повадки. В то время как многие конкуренты строят переднеприводные электромобили ради экономии, баварцы, похоже, готовы вложиться в удовольствие от вождения. Если это действительно так, то i1 имеет все шансы стать не просто средством передвижения, а той самой «тачкой», за руль которой хочется садиться снова и снова. Пока до премьеры ещё далеко, но уже сейчас ясно: 2028 год обещает быть жарким для компактного премиального электросегмента. И BMW со своим маленьким заднеприводным бойцом намерен в этой схватке быть далеко не на последних ролях.