Значок SV — Super Veloce, то есть «супербыстрый» по-итальянски — вступил в электрическую эру. В пятницу, в преддверии недели автоспорта в Монтерее на Пеббл-Бич, Lamborghini показала Revuelto SV: больше мощности, больше напряжения в высоковольтной батарее, новая аэродинамика и режим вождения, рождённый в GT3. Да, у неё есть антикрыло. И нет, скорее всего, вы её не купите: тираж — всего 1963 экземпляра, ровно столько же, сколько лет марке с момента основания. А заказ вы, разумеется, уже не оформили.
Больше энергии — быстрее разгон
Revuelto стоит на вершине актуальной линейки Lamborghini с плагин-гибридной установкой на базе V12. SV добавляет к стандартной версии и мощность, и запас хода на электричестве. Суммарная отдача выросла на 50 лошадиных сил — до 1050 л.с. Крутящий момент прибавил 18 фунт-футов и достиг внушительных 1051 фунт-фута. Но прибавка — не от атмосферного 6,5-литрового V12. Её обеспечила высоковольтная батарея гибридной системы: ёмкость подскочила с 3,5 до 7,3 кВт·ч. При этом физически аккумулятор не увеличился — просто выросла плотность энергии. Дополнительные киловатты подняли отдачу электромоторов на 190 кВт и позволили проезжать на чистой электротяге четыре круга Хоккенхаймринга. Эта прибавка срезала 0,1 секунды с разгона до 60 миль в час (96 км/ч): SV делает спринт за 2,4 секунды. Максимальная скорость, по словам производителя, превышает 214 миль в час (344 км/ч), но точную цифру в Lamborghini называть не стали.
Не только цифры
Несмотря на четырехзначную мощность, «супербыстрый» Lamborghini — не про цифры. SV-версии всегда были про управляемость и динамику, которые делают машину живой. Инженеры поставили «гоночные» регулируемые пассивные амортизаторы, новое поколение углерод-керамических тормозов и специальные шины Bridgestone Potenza Race R. Результат — на 23% лучше отвод тепла, на 12% ниже температура тормозных дисков, на 10% больше бокового сцепления от одних амортизаторов и на 13% выше общее сцепление с дорогой. Тяга на полном газу, благодаря шинам, улучшилась на 5% по сравнению со стандартной Revuelto. Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн подчеркнул:
«С Revuelto SV мы оттачиваем и без того высокопроизводительную и острую Revuelto, предлагая водителям ещё более интенсивные впечатления. Revuelto SV — это эксклюзивность, техническое совершенство и чистое удовольствие от вождения. Это настоящая машина для пилота и суть нашей ДНК Lamborghini».
Режим Pilota — для настоящего драйва
Но главное, на что стоит обратить внимание, — новый режим Pilota. В Lamborghini говорят, что его создавали ради
искреннего удовольствия от управления.
Pilota перенастраивает ABS, системы контроля тяги и стабилизации, сокращает тормозной путь, улучшает торможение в поворотах, повышает баланс и остроту реакций, а также помогает увереннее проходить поребрики и прыжки. Включается он отдельной рукояткой на рулевом колесе. Внутри режима — пятиступенчатая настройка контроля тяги, заимствованная у гоночного GT3.
Дизайн и салон
Как и положено современным SV, Revuelto SV затачивает внешность стандартной модели. Углы и грани клиновидного кузова стали острее, глубже и длиннее, их подчёркивает красная окантовка. Сзади — фиксированное антикрыло. Колёса — 20 дюймов спереди и 21 сзади, с доступной центральной гайкой. Внутри — облегчённые карбоновые дверные панели и гоночные кресла. Спортивные сиденья с карбоновым каркасом будут стандартом, а монококовые карбоновые гоночные кресла — в списке опций, который, без сомнения, окажется длинным. Цену в Lamborghini не раскрыли. Но если вам приходится спрашивать — или вы ещё не оставили заказ, — скорее всего, эта машина уже не ваша.
Фотогалерея
