История автомобилей Ferrari полна уникальных проектов, созданных не в стенах Маранелло, а по заказу частных клиентов. Один из самых свежих примеров — одноразовый Daytona Shooting Brake Hommage от голландского дизайнера Нильса ван Роя. Машину представили только в июле, а уже в октябре она уйдет с молотка на аукционе Broad Arrow в рамках Zoute Concours. Оценка — от 524 до 757 тысяч долларов, сообщает The Drive.
Как всё начиналось
Проект ван Роя отсылает к классике — но с двойным дном. Вдохновением послужил другой уникальный автомобиль, созданный в 1972 году. Тогда американец Боб Гиттельман заказал постройку особой машины Луиджи «Коко» Кинетти-младшему — сыну Луиджи Кинетти, бывшего гонщика и основателя североамериканского подразделения Ferrari. Вместе с дизайнером Джином Гарфинклом они решили сделать оммаж знаменитой гоночной Ferrari 250 GT SWB Breadvan. Тот «Бредван» был гоночным болидом с необычным кузовом, созданным ради аэродинамики. Но автомобиль 1972 года задумывался как дорожное купе. За основу взяли Daytona 365 GTB/4 и переделали его в shooting brake с большими окнами и целиком стеклянной задней дверью, напоминающей катафалки. Алюминиевый кузов изготовила британская фирма Panther Westwinds, известная своими неоклассическими моделями. Поговаривают, что готовый автомобиль обошелся заказчику в четыре раза дороже обычной Daytona.
Современная интерпретация
Нильс ван Рой — большой поклонник shooting brake. В его портфолио уже есть похожие проекты на базе Rolls-Royce Wraith и Tesla Model S, а также современный Ferrari Breadvan на платформе 550 Maranello. Так что вряд ли он долго думал, когда клиент попросил построить трибьют той самой Daytona 1972 года. За основу Hommage взят Ferrari 599 GTB Fiorano 2009 года. От донора здесь нижняя часть кузова, лобовое стекло и боковые окна. А вот передняя и задняя части честно воспроизводят фирменные черты Daytona: козырьковые фары и стеклянный Kamm-хвост. На перестройку ушло около 15 тысяч часов. В работе применяли современные методы — CAD-моделирование и 3D-печать, но не забывали и про ручную работу. Двигатель решили не трогать. Под капотом остался штатный 5,9-литровый V12, который с завода выдавал 611 лошадиных сил и 448 фунт-футов крутящего момента. Владелец, который почти два года ждал завершения проекта, видимо, решил не задерживать машину в гараже — уже скоро у нее появится новый хозяин.
Фотогалерея
