Что общего у почти 700-сильного спорткара с двухтонным кузовом и красивым звуком V8? Ответов два. Первый — Cadillac CT5-V Blackwing. Второй — новый Bentley Supersports 2027 года. Bentley не впервые берётся за эту тему, так что появление мускулистого и при этом юркого купе из Крю не стало сюрпризом. Имя «Supersports» уходит корнями в 1920-е годы, но чтобы найти гран-турер Bentley легче двух тонн, пришлось бы копнуть в историю почти так же глубоко. Вес всегда был главной проблемой скоростных машин Bentley. Эта компания подарила миру W12, а её максимализм мог соперничать разве что с Maybach и Rolls-Royce. И меня всегда мучил вопрос: какое удовольствие можно получить от купе, которое весит как Chevrolet Suburban? Попытки ответить были и раньше — Mulliner и GT Speed добавляли мощности и делали робкие шаги в сторону снижения веса. Но это всё равно оставались тяжёлые люксовые туреры, а не хулиганские пикапы. Поэтому когда глава коммуникаций Bentley Майк Сейер, усевшись напротив меня в Монтерее, заявил:
Это та машина, которой должен был стать GT3-R,
— он, разумеется, завладел моим вниманием.
Что за зверь такой получился
Если помните, GT3-R 2015 года был лимитированной данью моторспортивной истории Bentley. Но в отличие от нового Supersports, тот автомобиль оставался очень близок к дорожной версии. Полный привод, инженерные ухищрения — и почти 5000 фунтов веса, рядом с которыми даже Hellcat кажется дистрофиком. Подход Bentley «больше значит лучше» рождал чертовски быстрые машины, но пары кругов на треке им хватало, после чего всему — особенно тормозам — требовался отдых. Supersports перевернул эту историю. По словам Сейера, это была настоящая «скунсворк»-работа: инженеры выдрали из купе всё тяжёлое и как следует поколдовали над 4.0-литровым V8. Теперь он выдаёт 657 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента, отправляя его исключительно на задние колёса.
Это та машина, которой должен был стать GT3-R.
— Майк Сейер, глава коммуникаций Bentley Выкинув гибридную систему и передний привод, инженеры принялись за кузов. В итоге Supersports легче Continental GT Speed более чем на 1000 фунтов. При этом он унаследовал почти все трюки той машины, плюс добавил своих. Тормоза — карбон-керамика: 17,3-дюймовые диски спереди и 16,1-дюймовые сзади. По словам Bentley, это крупнейшие тормоза в индустрии. Есть и заднее управление колёсами от GT Speed, и электронная система от антикрена. Стабилизаторы поперечной устойчивости? Не нужны.
За рулём: Laguna Seca
Supersports — возможно, не самый роскошный Continental, но это всё же Bentley. Производитель заявляет максимальную боковую перегрузку в 1.3G на опциональных шинах Pirelli Trofeo RS. Впрочем, можно заказать и более повседневные Pirelli P-Zero — тоже летние, но ходят дольше и ездят комфортнее. Bentley называет эту машину своим первым по-настоящему трековым автомобилем и пригласил меня на Laguna Seca проверить это на деле. Когда инженерам дают волю, результат обычно выходит слегка безумным — такой вот эффект, когда пациентам доверяют управлять психушкой. Учитывая, насколько Supersports отличается от обычного Continental, простительно было бы ожидать машину с открученными винтиками — и в переносном, и в буквальном смысле. Но в соответствии с философией Bentley под названием «усилие без усилий», Supersports остаётся почти извиняюще собранным даже на пределе. Первое, что поражает, — насколько буднично машина набирает скорость. Давишь газ — и внутренности дружно переезжают к спинке кресла на волне крутящего момента. Но никакого истеричного воя от битурбо-V8. Звук — резкий, тёплый баритон, который обрывается переключением наверх в самый разгар веселья. Это и необычно, и обманчиво: пары таких переключений хватает, чтобы оказаться на трёхзначных скоростях. Laguna — большое, широкое и быстрое кольцо. На слепом переломе в первом повороте Supersports стоит как вкопанный, вселяя уверенность. Большие тормоза спасают на скоростном спуске ко второму повороту, а тот самый вес, что делает «прямую» смешной, заставляет проявить терпение здесь. Нужно направить машину правильно, прежде чем вывалишь весь крутящий момент через задние колёса. Электронный самоблокирующийся диффузионный механизм отлично держит корму в узде на более пологих участках. Но сидящий рядом Сейер подначивает жать сильнее, уверяя, что Trofeo выдержат — и они действительно держат. Заднее управление колёсами оживает при ускорении переходов: переносишь вес на нос, и купе послушно доворачивается на сбросе газа. Поворот 11 остаётся интересным, даже когда не едешь колесо в колесо. Хотелось бы изучить двойственность характера этой Bentley и за пределами трека, но в программу это, увы, не входило. Пока коллеги нарезали круги по Laguna, мы катались по живописной калифорнийской трассе Route 1 на паре Continental GT C.
Разные подходы к одной цели
Размышляя о времени за рулём Supersports, я невольно сравниваю его с Aston Martin Valhalla. По характеру это абсолютно разные машины. Bentley — это остаток: то, что получается, если срезать с люксового гран-турера всё лишнее для быстрых кругов. Valhalla же — гоночный автомобиль, выпущенный на волю из тисков технического регламента. Aston двигался аддитивным путём, Bentley — субтрактивным. И хотя мне не довелось поездить на Bentley в реальных условиях, подозреваю, что большое купе на базе Continental надоест куда позже, чем бесспорно восхитительный Aston. Сравнивать их в лоб вроде бы нечестно, но в реальном мире эти машины покупают очень похожие люди. Обе выпущены крошечными тиражами, и если вы читаете этот обзор, то вы уже опоздали — все экземпляры разобраны. Ценник Bentley чуть меньше 490 000 долларов — вдвое ниже, чем у Valhalla, но в этом сегменте рекомендованная цена — просто абстракция. Реальная цена — та, что назовёт дилер за возможность получить один из 500 автомобилей мирового тиража. И весь тираж давно распродан. Жаль, что первая по-настоящему трековая Bentley выйдет таким малым тиражом. Но Supersports доказывает две вещи. Во-первых, Bentley умеет строить спортивное купе легче вашего семейного кроссовера. Во-вторых, внутри Bentley есть люди, готовые поддерживать такие авантюры. Моя поддержка у них тоже есть. — Bentley предоставила The Drive транспорт, проживание и доступ к автомобилю для написания этого обзора.
Характеристики Bentley Continental Supersports 2027
Базовая цена — 490 150 долларов. Силовая установка — 4.0-литровый битурбо V8, 8-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, задний привод. Мощность — 657 л.с., крутящий момент — 490 фунт-фут. Двухместный салон. Снаряжённая масса — около 4400 фунтов. Разгон до 100 км/ч — 3,7 секунды. Максимальная скорость — 192 мили в час. Оценка — 9/10. Итог: наконец-то Bentley для трек-дней. Но найти такую — та ещё задачка.
Фотогалерея
