Динозамер против гения: выхлопная система в виде клапана Теслы провалила тест
Каких только экспериментов не увидишь в мире тюнинга. Команда канала The Fabrication Series решила проверить, что будет, если поставить на машину выхлопную систему, которая выглядит как забавная изогнутая трубочка для коктейля. Spoiler: ничего хорошего. Но обо всём по порядку. Речь о так называемом клапане Теслы — устройстве, которое носит имя знаменитого изобретателя Николы Теслы, но к автомобильной компании Tesla не имеет никакого отношения. Формой этот клапан действительно напоминает те самые «глупые» трубочки, но на самом деле это гидравлический или пневматический элемент без единой движущейся детали. Изогнутые сегменты в форме половинок сердечек позволяют жидкости течь свободно в одном направлении и почти полностью блокируют поток в другом. Чаще всего такие штуки работают с жидкостями, а не с газами, но Джастина и его команду это не остановило. Они собрали выхлоп на основе клапана Теслы и отправились на диностенд.
Что такое клапан Теслы и почему он не для выхлопа
Теслу запатентовали ещё в 1920 году. Его каналы устроены так, что поток в одном направлении постоянно натыкается на сам себя, а в другом проходит почти напрямую. Именно это и не даёт среде течь вспять. Беда в том, что для нормальной работы нужно много таких петлеобразных секций. А под днищем автомобиля, понятное дело, не так много свободного места, чтобы уместить целый лабиринт из труб. Поэтому в выхлопную систему влезло всего четыре таких сегмента. Чтобы проверить, насколько рабочий из этого получился выхлоп, инженеры прогнали машину на диностенде в двух положениях: когда клапан был установлен «правильно» — в штатном направлении потока, — и когда его перевернули наоборот. В качестве контрольной группы выступал обычный стоковый выхлоп.
Меньше мощности — больше тишины Подопытным выступил Mitsubishi Lancer Ralliart. Когда выхлоп с клапаном Теслы стоял правильно, автомобиль потерял немного мощности относительно стока. Но потери оказались минимальными — речь о единицах, а не десятках: 142 лошадиные силы против 146 лошадиных сил у стандартной системы в среднем по трём попыткам. Разница — всего четыре «лошадки». Гораздо серьёзнее отличия оказались в звуке.
Выхлоп с клапаном Теслы работал практически бесшумно. Весь слышимый шум доносился из-под капота — от двигателя. Если вы мечтали о «тихом» тюнинге, то теоретически это оно. Но ценой такого эффекта стала работа мотора в неэффективном режиме.
Когда выхлоп поставили задом наперёд
Самое интересное началось, когда трубу перевернули. Противоположное направление потока не заблокировало двигатель полностью — машина завелась и даже смогла работать. Но манометр давления на выпуске зашкалило. Причём даже в «правильной» ориентации давление было высоким, но в перевёрнутом виде эффект оказался куда заметнее. Неудивительно, что двигатель раскручивался значительно дольше и выдавал в среднем всего 134 лошадиные силы. Плюс ко всему, перевёрнутый выхлоп генерировал огромное количество лишнего тепла. Как объясняет Джастин в видео, газы, в отличие от жидкостей, сжимаемы. Поэтому проталкивание выхлопа через петли клапана создаёт давление, но не останавливает поток полностью — в отличие от того, что произошло бы с жидкостью. Именно этот принцип используется в турбонаддуве. И по той же причине выхлопную систему в виде клапана Теслы вы вряд ли увидите на стендах предстоящего шоу SEMA. —