Цены на бензин и дизель растут, а вместе с ними возвращается вечный вопрос — как не тратить лишнего на заправке. Доводить кузов до идеальных обводов спорткара в домашних условиях почти невозможно, но и небольшие правки иногда дают измеримый результат. Эксперты по аэродинамике из Premier Aerodynamics выяснили, как влияют на расход топлива обычные брызговики пикапа.
Симуляция Toyota Hilux в OpenFOAM
Специалисты Premier Aerodynamics работают с OpenFOAM — открытым пакетом вычислительной гидродинамики. Ранее они уже показывали, что Dodge Dakota второго поколения не так прост, как выглядит. Теперь взялись за пикапы и проверили, стоит ли снимать брызговики ради экономии. Для расчёта взяли актуальный Toyota Hilux восьмого поколения — тот самый, что только сейчас уходит со сцены. Задали скорость 100 километров в час, это около 62 миль в час, что соответствует обычному трассовому режиму. В США этот пикап официально не продаётся, поэтому его можно считать аналогом среднеразмерных машин вроде Toyota Tacoma, знакомой американцам.
Брызговики увеличили коэффициент сопротивления на сотую
Расчёт подтвердил: брызговики создают дополнительное аэродинамическое сопротивление. Но по сравнению с остальной машиной эффект оказался довольно скромным. Куда больше проблем доставляет высокий клиренс: вокруг колёс формируются мощные завихрения, которые сильно портят картину обтекания. Брызговики добавляют к этому хаосу свою лепту, особенно заметно вмешиваясь в поток выше уровня земли. По сути, они лишь усугубляют уже существовавший недостаток. При этом с ними коэффициент аэродинамического сопротивления вырос с 0.37 до 0.38. Казалось бы, всего одна сотая — но в денежном выражении это не так уж и мало. По расчётам авторов видео, демонтаж брызговиков способен сэкономить около 70 долларов в год, если машина в основном ездит по трассе.
Что выгоднее: снять брызговики или закрыть кузов
Специалисты отмечают: другие доработки могут принести куда более заметную экономию, чем снятие брызговиков. Например, стоит закрыть грузовую платформу, идеально — обтекаемым тонно-кверком в стиле фастбек, пусть даже выглядит он, по общему признанию, слегка нелепо. Ещё один вариант — уменьшить дорожный просвет. Досталось от экспертов и характерным особенностям дизайна восьмого поколения Hilux. Выраженные колёсные арки и резко наклонённые передние стойки кузова попали под критику. Это чисто стилистические решения, которые не выполняют никакой практической функции, зато создают дополнительное сопротивление. Было бы интересно сравнить с ними обновлённый Hilux девятого поколения.
Пикап оказался лучше, чем выглядит
Если вернуться к исходной машине, то, как и в случае с Dakota, этот пи