Что появилось раньше — Ford Model T или турбонаддув? На самом деле турбина немного старше. Швейцарский инженер Альфред Бюхи запатентовал конструкцию с выхлопными газами ещё в 1905 году, а Генри Форд представил Model T в 1908-м. Ему точно было не до новомодных агрегатов. Спустя более ста лет эти два изобретения встретились в чьей-то мастерской.
Мотор на 20 сил и турбина от трактора
Энтузиаст Мерлин Джонсон ведёт YouTube-канал Merlin’s Old School Garage. Он взял Ford Model T с оригинальным 177-кубовым четырёхцилиндровым двигателем, который когда-то выдавал 20 лошадиных сил. А ещё у него завалялся турбонагнетатель от компактного трактора Kubota. Как соединить их вместе — логика понятна без пояснений. С физической установкой наддува всё оказалось просто. Джонсон снял с мотора чугунный выпускной коллектор, прорезал в нём отверстие, изготовил фланец и прикрутил турбину. Гораздо сложнее был вопрос смазки.
Решение для двигателя без масляного насоса
У моторов Model T нет масляного насоса в привычном понимании. Вместо него используется трубка, которая гонит масло от передней части двигателя к трансмиссии — тут работает принцип «черпака-разбрызгивателя». Если турбину не смазывать, она умрёт мгновенно. Джонсон решил задачу через центробежную силу маховика: масло под давлением подаётся по медной трубке в турбину, а обратно сливается через простой сифон. Первый запуск в мастерской прошёл без масляных подтёков. Тестовый выезд по району оказался успешным. На стоковом автомобиле максимальная скорость составляла 23 мили в час, с турбиной Джонсон разогнался до 28 миль. Пик наддува — около шести фунтов, и старый мотор не рассыпался и не взорвался. То есть держит как минимум такой буст. Вряд ли владельцы Model T толпой побегут ставить турбины на свои моторы с боковыми клапанами. Способ далеко не самый дешёвый и не самый эффективный для разгона. Но любопытно, как вековой двигатель отвечает на дополнительный пинок. Первый серийный турбированный автомобиль появился только в 1962 году — General Motors выпустила Oldsmobile Jetfire. Model T для высоких скоростей не проектировали, хотя людей это никогда не останавливало. Как пишет The Drive, эксперимент Мерлина Джонсона доказывает: старые моторы и сегодня продолжают трогать руками. И это круто.